BRT 通道 国内城市布设情况介绍

BRT 通道也就是快速公交专用通道，国内并不是所有城市都有，一般是人口规模较大通勤压力高的大中城市才会规划建设，BRT 通道本质是带有独立专用路权的公交系统，通过封闭专用车道优先信号站台升级，让公交车运行速度接近轻轨，用来缓解主干道早晚高峰拥堵，国内最早一批 BRT 通道在二十一世纪初落地，之后陆续有城市新建改造，部分早期建成的 BRT 通道还有调整取消的情况，判断一座城市有没有 BRT 通道，核心看当地是否立项建设快速公交系统，配套独立专用车道封闭式站台优先通行信号这整套设施，普通公交专用道不等同 BRT 通道，这点是很多人容易混淆的地方。

BRT 通道建设的基本条件

城市想要建设 BRT 通道，一般会满足下面这些基础条件

1 城市中心城区人口密度高，跨区通勤客流大，主干道长期早晚高峰拥堵

2 财政可以承担土建站台车辆信号改造的建设成本

3 有适合布设专用车道的主干道走廊，道路宽度能够划出独立专用通道

4 城市公共交通规划把快速公交列为骨干公交网络，和地铁普通公交形成互补

国内拥有 BRT 通道的主要城市清单

华北区域

北京 拥有多条 BRT 通道，沿城市主干道布设，是国内规模比较大的 BRT 系统

济南 BRT 通道网络成熟，成网运行，在国内 BRT 运营城市里知名度较高

郑州 建设成体系 BRT 通道，作为公交骨干线路

华东区域

厦门 国内较早落地 BRT 通道的城市，高架 BRT 是它的特色

常州 完整 BRT 通道系统，运营时间长

杭州 曾经建设 BRT 通道，后续线路有调整

连云港 设有 BRT 通道

华南区域

广州 有 BRT 通道，黄埔大道沿线 BRT 是国内知名示范项目

南宁 建有 BRT 通道

西南区域

重庆 设有 BRT 通道

昆明 早期建成 BRT 通道，后续运营方案有改动

西北区域

乌鲁木齐 建有 BRT 通道，多条线路组成 BRT 通道网络

BRT 通道和普通公交专用道对比表格

项目 BRT 通道 普通公交专用道

路权 独立封闭专用路权，社会车辆基本禁止驶入 部分时段专用，部分路段允许其他车辆临时通行

站台 封闭式专用站台，水平登车 普通路边站台

信号 配套公交优先信号 大多没有专门优先信号

运营速度 更快，一般可达每小时 20 到 35 公里 速度受混行影响，普遍偏低

系统属性 完整快速公交系统 只是单独一条专用车道

BRT 通道的布设特点

BRT 通道大多选在城市主干道，连接居住区商圈交通枢纽高铁站客运站，线路走向一般是长距离跨片区通勤走廊，通道形式分为地面 BRT 通道高架 BRT 通道两种，地面形式建设成本更低，高架 BRT 通道可以完全避免路口社会车辆干扰，运行稳定性更强，城市如果地铁大规模建成之后，部分 BRT 通道会重新评估功能，有的保留继续运营，有的改造撤销，转换成普通公交专用道。

没有 BRT 通道城市的情况

很多中小城市以及部分大城市，选择优先修建地铁轻轨，不再新建 BRT 通道，这类城市只有普通公交专用道，没有标准 BRT 通道，所以不要把所有公交专用车道都称作 BRT 通道，标准 BRT 通道必须满足完整系统配套，不是单独画一条公交专用线就算 BRT 通道。

【相关 FAQ】

问题 1 BRT 通道是不是每个城市都一定会修建

回答 1 BRT 通道不是每个城市都会修建，只有通勤需求大并且完成规划立项的大中城市才会建设，中小城市一般不会配套 BRT 通道。

问题 2 普通公交专用道可以直接当成 BRT 通道吗

回答 1 普通公交专用道不能直接当成 BRT 通道，BRT 通道需要独立路权专用站台公交优先信号整套配套设施，普通公交专用道缺少完整系统配置。

问题 3 地铁开通之后原有 BRT 通道会全部取消吗

回答 1 地铁开通之后原有 BRT 通道不一定全部取消，部分城市会保留 BRT 通道继续作为骨干公交补充，部分城市会评估之后改造撤销。

问题 4 BRT 通道主要建设在城市什么类型道路上

回答 1 BRT 通道主要建设在长距离跨片区通勤主干道上，大多连接居住区商圈和大型交通枢纽，用来解决跨区高峰通勤拥堵。

【免责申明】

本内容为 BRT 通道科普参考，城市 BRT 通道会随规划调整新建或者取消，最新线路状态请以当地交通主管部门官方公示信息为准。