电气原理图绘制软件（绘制电路原理图软件）

大家好,小宜来为大家讲解下。电气原理图绘制软件（绘制电路原理图软件）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

两时间继电器控制电机按时间循环启动停止

汇梦信息科技电气工程师

气缸自动控制电路的模拟仿真#电气绘图仿真软件

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快速出原理接线图软件，快收藏吧

电气成套肖老师优质科技领域创作者

电工还在用传统CAD画原理接线图吗？看完视频教你如何快速出图

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电工大师学习软件， 这是手机上安装的学习软件， 里面包含家庭电路仿真线路、工业控制线路仿真图 、变频器彩图电路、PLC编程基础案例、电子电路等等  ，工程师计算器 各种电子版资料 ，电工考试题库，应有尽有 ，学习电工技术 、工控技术的必备学习神器，适合所有型号的手机使用。

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现在很多公司都在精简研发团队，公司本来一年项目没几个，招人太多不划算，所以让软件工程师来兼设计电路原理图，然后把PCB设计外包出去外面设计。

软件工程师在原理图设计完成后，就把PCB设计外包出去了，包括制板和贴片一起让外包公司包了，然后自己就可以开始根据原理图去进行编译软件，等PCBA回来后，软件也写好了，然后就可以调试了[赞]

大众用MQB平台就能打造轿车、SUV、MPV不同车型，自主车企能做到这一点吗？

还真别说，现在很多自主车企也深耕于造车架构，比如岚图汽车就开发了ESSA+SOA智能电动仿生体，同时注重车辆的硬件、软件不同层面开发。

其中，ESSA原生智能电动架构可以也能实现不同类别车型的开发，支持BCDE四个级别，并且不仅能打造轿车、SUV、MPV，还可以开发跨界车型。在这个架构的加持下，ESSA架构车型的零部件通用性较高，原本4年的开发周期能缩短至1-2年。

而中央集中式SOA电子电气架构比较侧重软件层面，侧重车辆的智能和互联。实际用车中，岚图可以利用云端资源来实现存储、计算、通讯等功能，让车辆能在用车过程中不断成长。而且车云协同计算也降低了对车辆本身硬核算力的要求，通过5G网络将部分算力释放到云端，用户不需要为高昂的硬件成本买单。而即将上市的岚图追光，就是出自ESSA+SOA智能电动仿生体，那么大家对这款车型期待吗？

电工自锁电路的实物图与原理图#电工大师手机软件#

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华大九天(301269)是国内EDA软件厂商。产品包括模拟电路设计全流程 EDA 工具系统、数字电路设计 EDA 工具、平板显示电路设计全流程 EDA工具系统和晶圆制造 EDA 工具等。凭借在部分领域的全流程工具以及在局部领域的优势，目前位居全球 EDA 行业的第二梯队。华大九天是国内最大的EDA公司，充分享受国产替代的红利。

【车企中央电子电气架构扎堆面世 “中央计算+域控制器”成智能电车技术新高地】在智能新能源汽车领域，一场轰轰烈烈的变革正在进行。11月8日，广汽埃安正式发布全新一代高端电子电气架构——星灵架构；就在11月14日，岚图汽车也正式发布自研重磅架构ESSA+SOA智能电动仿生体。

《证券日报》记者注意到，自去年以来，多家汽车厂商重磅发布了自家的汽车电子电气架构，这其中几乎囊括了国内几大主流车企，包括上汽零束SOA架构、吉利汽车浩瀚架构、广汽埃安星灵架构、东风岚图ESSA架构等，以期实现软件高度集中于域控制器，逐步减少分布式ECU（电子控制单元、控制器）。

事实上，就在智能软件定义汽车形态、高算力硬件加速“上车”之时，能够承载软硬件集成，发挥软硬件功用的汽车电子电气架构，愈发得到汽车厂商的关注和倚重，并有望成为汽车品牌长久竞争力和增强产品全生命周期用户体验的关键一环。

中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，传统的分布式电子电气架构，已无法支撑整车OTA、L3及以上的自动驾驶能力，汽车域控制器架构时代正在加速到来。在其看来，如今电子电气架构建设已被车企视为新时期的技术高地和核心竞争力。到2025年部分车企将逐步落地中央计算+区域控制器的电子电气架构，届时软件所有权逐步收归主机厂。网页链接

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燃油车国产车可能不行，但新能源车技术，可是大幅领先合资车。

在市面上还没有几款厉害的电动车造车架构之余，岚图已经拿出软硬兼修的ESSA+SOA智能电动仿生体，由主打硬件的ESSA原生智能电动架构，与主打软件的SOA电子电气架构组成。

其中，SOA电子电气架构相当于把“软件定义汽车”概念落地，主要由OIB+VIU+T-BOX三部分组成。其中OIB能够将整车算力集中到一起，提高运算处理效率，而VIU则分布在车身四周，将各种指令任务进行分工传输，提高数据传输的效率和准确性。T-BOX则是负责外部的通讯和信息交互，该配置将集成5G通讯、高精定位、车联网防护等三大功能。比如说在隧道、地下停车场等信号不太好的地方，该配置就能通过传感器来融合定位系统形成优势互补，避免因为卫星定位弱，而导致定位不准的现象产生。

#美国断供EDA究竟怎么一回事# “EDA”是用来进行电子芯片、电路板、集成电路的设计和仿真测试流程软件，简单来说半导体企业如果想要设计一款芯片，通常需要用EDA软件来设计，然后再交给芯片厂商去流片，最后生产出来。由于EDA软件同时还具备仿真测试功能，所以除了用于设计芯片之外，也能够有效降低芯片的制造成本。目前EDA软件的三大巨头全部都是美国企业，国内虽然也有EDA软件厂商，但相比美企还是有较大差距的。所以一旦美国断供EDA软件，国内的芯片企业可能会遇到一些困难。

有的网友会说，软件嘛，破解不就完事了！那么多公司用CAD、Autodesk也没见付过钱。但是EDA软件和传统的设计软件有一个明显的区别就是，它包含了一个庞大的线上数据库。由于全世界很多芯片企业都在使用EDA软件，所以它的数据库也在随时更新，一些新的技术、数据只能通过EDA官方的服务器才能获取，如果用破解版本自然就没这个功能了。

最关键的是，芯片的设计和制造是分开的，比如华为可以用EDA软件设计麒麟芯片，但到最后也得交给台积电才能按照华为的设计图把麒麟芯片制造出来。而美国断供EDA软件之后，国内企业拿着用EDA设计的芯片去找台积电代工，台积电可能就不认你的图纸，不给你生产芯片了。

当然，目前美国断供的EDA软件只针对3nm以下制程，而国内企业的芯片设计最多也就涉及到7nm技术，所以这次断供在短期内并没有太大影响。但是从长期来，缺乏EDA软件的支持将会进一步限制国产芯片行业的发展，所以我们还是需要继续加大对EDA软件的研发和投入才行。

美国又要封锁一款软件了，叫ECAD，一听这名字就是关于电路系统设计软件。之前封锁过matlab。

现在各行各业的软件都是国外的，包括，分析强度的ansys，三维软件proe，solidworks，UG，哪一款又是国产的呢？很多人说盗版的也能用，但你想过没有，中国的产业还是比较低端，用盗版的没关系，如果一旦用到高端产业，再用盗版的分析出来的数据有可能就不能用了。#EACD# #国产工业软件为什么难#

#张捷财经观察# 对纳米级的芯片制造设计软件，解决的是底层半导体物理研究的各种秘密问题，现在中国芯片行业干的都是线路和逻辑单元以及其中连接关系的设计，然后由软件变成要光刻机具体光刻的图形，但图形应当对应如何？如何利用物理特性，都是技术秘密，固化在软件里面。物理内容属于半导体物理的范畴，尤其是深纳米的情况下量子效应会越来越明显，图形上会变化很大，但中国搞芯片的大多是学无线电电路出身不是物理出身，这个研究在物理学层面，所以比较落后，追赶的时间会比较长。美国限制芯片设计软件，双方的博弈升级，科学有国界，有信心的同时也不能盲目乐观。网页链接

敬佩，一位老前辈老工程师在三十年前手动搭建了一台示波器，从原理图设计（参考很多书籍），到PCB手工信号处理设计，再到用木头搭建机架。显像管安装固定，变压器自定义绕制。控制板，一堆电位器，控制“亮度”、“聚焦”、“移动”、“增益”、“同步”等。到最后的接上“信号发生器”，显示正弦波。全部步骤一气呵成，这才是真正的大牛啊

想想看，三十年前，也就是1990年，那时候什么条件？老前辈在一个网络不发达的年代，所有的技术参考资料来源于书籍，所有知识点都需要自己一步步认证，所有的坑都需要自己踩一遍，这才做出来的作品。这要和深厚的模电基础，然后要花大量时间和精力，不像现在，不管硬件和软件都是打包模块化的，虽然开发简单了，但说到基础，确实比不过以前的人。而且现在生活节奏越来越快，很少有人会有耐心和时间这样搞了。

这不是简简单单的一次制作，这是为电子事业发展做出的杰出贡献！不得不感慨，老一辈工程师的实力高深。

#单片机##电子电路##pcb#

研究了半天，我觉得岚图这套架构，其实可以看作一套软硬兼修的造车架构！

也就是岚图刚发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，拆分来看，ESSA架构主攻硬件技术，SOA架构主攻软件技术，进而带来以下优势：

1、具备高能长寿的动力电池，总续航里程达30万公里，性能衰减不足5%；

2、百万级豪车的驾控性能，3秒级零百加速，高比例铝合金前双叉臂+后五连杆铝合金独立悬架；

3、SOA电子电气架构能满足未来5年市场关于车载软件层面的技术需求，以及未来3年处于技术领先优势；

4、基于SOA电子电气架构，岚图车型能实现自定义自己需要的车机功能，比如一个指令启动多项功能，包括导航、音乐、座椅、车轮等多项功能状态的改变；

5、强大的软件拓展能力，未来将达到600+信号接口，让软件迭代速度提升20%；

大家对于这套架构怎么看？

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