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大家好,小宜来为大家讲解下。2014f1日本站，2014f1日本站正赛五星体育）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
#F1#F1引擎性能比拼的背后，是各国工业实力的体现。昨天对于法拉利即将升级引擎这一话题，有一位车迷的留言给了我很大的启示，他说他依然不看好法拉利这次升级，因为意大利的工业实力还是没法跟德国比。这话虽然伤了很多法拉利车迷的心，但也是理性分析得出的结论。F1在进入涡轮增压时代已经七年，这七年引擎成了除梅奔以外其他几支志在争冠车队迈不过去的坎。虽然梅奔在车手实力、团队管理方面也具备了顶尖的实力，但其他车队和广大车迷更愿意相信他们是依靠这套冠绝F1的动力单元实现了对F1七年的统治。目前给F1提供引擎的四家厂商梅奔、本田、法拉利、雷诺，背后分别是老牌汽车工业强国德国、日本、意大利和法国，这一次在涡轮增压引擎制造方面似乎分出了高下。F1在2014年引入的涡轮增压引擎规则后，动力单元的制造难度一下上升了几个量级，生产出合乎标准且性能稳定的引擎各家厂商都可以做到，但将其性能推向极致，似乎只有本田在今年看到了一线曙光。而在高端制造领域，好像也只有日本可比肩德国。在民用汽车制造领域，德日两国同样把竞争对手甩在了身后，而且在燃油汽车领域日本大有追上并赶超德国之势，所以这一情况的出现并非偶然。只是这种一家独大的局面并非F1以及广大车迷希望见到，而F1现神通广大也没法让一个国家的工业实力快速提升，即便红牛年初热血沸腾地启动了自建引擎项目，最近也在残酷的现实面前低调了起来。这一切让F1在面向2025年新的引擎规则制定上异常纠结，缩小厂商间差距的办法就是降低引擎的制造难度，比如V6改V4以及取消MGU-H，只是如此一来F1引领民用汽车技术发展的目标将落空，如果真像有些朋友所言换装V8甚至V10引擎，速度与激情都有了，只是不知会不会让F1在年轻车迷眼中变成老爷车大赛。而继续提高技术标准的话，高度是有了，但以德国目前的制造实力，再把下一个五年给统治了，这是F1最不愿看到的。如此看来，F1把大众给拽进来也不失解决问题的一个好办法。
现在的情况是，本田在上半个赛季中间的几场比赛中一度超过了梅奔，只是在最近的两站比赛中（英国、匈牙利）有往后使劲的趋势，法拉利将在今年晚些时候换将新引擎，雷诺则在明年换上升级后的引擎。尽管意大利和法国在汽车制造领域已呈日薄西山之势，仍希望这两家厂商能够在最后关头追上梅奔。其实只有梅奔的引擎领域没有一点消息，希望他不要在最后时刻宣布升级引擎，明年将冻结引擎的升级，三家厂商费劲巴力才撵了上来，他再往前跳一步，后面几年又没得玩了。
喜欢我作品的朋友请关注我，我会努力带来优质的F1相关评述。
北京时间3月28日凌晨，2021赛季F1大奖赛揭幕战巴林站排位赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。红牛车队的小维斯塔潘最后一圈刷出1分28秒997的成绩，夺得生涯第4个杆位，汉密尔顿落后0.338秒居次席，博塔斯排名第三。转会至阿斯顿马丁车队的维特尔由于受到马泽平的影响止步于Q1。
由于澳大利亚严苛的入境限制，以往作为赛季揭幕战的澳大利亚大奖赛被改期至11月下旬进行；这也意味着F1在受到疫情影响情况下，新赛季连续两年都没有在澳洲揭幕，同时也是继2006和2010赛季后第三次由巴林承办赛季第一战。
梅赛德斯和汉密尔顿又一次以卫冕冠军身份出战新赛季。与104天前结束的2020赛季相比，新赛季有诸多变化。迈凯伦车队结束与雷诺的合作，又重新使用梅赛德斯制造的动力单元，赛点车队更名为阿斯顿-马丁，雷诺车队也改名叫作Alpine F1车队。通过季前测试和自由练习赛来看，红牛车队在速度方面似乎要比梅赛德斯略胜一筹，尤其是有大风影响的情况下。
车手方面，维特尔离开法拉利转投阿斯顿-马丁，离开迈凯伦的小塞恩斯加入跃马与勒克莱尔成为队友，里卡多则补缺了迈凯伦的位置，澳大利亚人所留下的空缺由回归的西班牙老将阿隆索添补，佩雷兹加入红牛取代阿尔本，使得后者只能在本赛季作为后备和测试车手。哈斯车队则大换班，由米克-舒马赫和马泽平出战新赛季。此外，小红牛启用角田裕毅，使得后者成为自2014年小林可梦伟之后又一位出战F1的日本车手。
第一节排位赛：马泽平两次“歪头” 维特尔爆冷出局
Q1开始时，气温30.4摄氏度，赛道温度35.7度，风速为3.2公里/小时。马泽平驾驶的VF-21在13号弯尾部失控甩了出去，好在并未撞墙，可以将赛车带回维修区。第一次尝试，小维斯塔潘做出1分30秒499的最快成绩占据首位，日本00后车手角田裕毅慢0.108秒排第二。不过小维斯塔潘在过2号弯时有失误，底盘擦出火花，荷兰车手依然谨慎要求车队检查一下底盘状况。
临近停表时，马泽平在1号弯再次打横停在赛道上，短暂触发黄旗，这影响了包括维特尔在内的几位车手。最终，小维斯塔潘、角田裕毅、汉密尔顿排名前三位，阿隆索最后冲到第七，博塔斯仅列第11位，莱科宁排名第14，最后阶段因赛车在2号弯有巨大震动，一度导致引擎死火，好在可以回到车房，并且排名第15低空掠过；奥康、拉提菲、维特尔、米克-舒马赫、马泽平被淘汰。
第二节排位赛：法拉利占据前二 莱科宁被淘汰
Q2开始，红牛、阿尔法托利、梅赛德斯和迈凯伦都是用中性胎出场，其余则继续软胎。第一次尝试，汉密尔顿1分30秒085领先小维斯塔潘0.233秒暂时占先。佩雷兹和里卡多都因为在4号弯四轮过线导致当圈成绩无效被删除。稍作停顿，红牛和迈凯伦都换上软胎再次登场，不过此时围场风势有所增强。
法拉利最后冲到前二，小塞恩斯1分30秒009登上榜首，勒克莱尔落后千分之一秒居次席，汉密尔顿用中性胎，明天正赛时前十车手中，梅赛德斯、小维斯塔潘和加斯利都将用中性胎起步，其余则是软胎。佩雷兹、吉奥维纳兹、角田裕毅、莱科宁、拉塞尔被淘汰。
第三节排位赛：维斯塔潘绝杀夺杆位 乐扣第四
Q3一开始，斯托尔、勒克莱尔和阿隆索都没有出场，选择一跑定乾坤。小维斯塔潘1分29秒526暂居首位，汉密尔顿受限于后两个计时段落后红牛主将0.023秒居次席，加斯利力压博塔斯一头跻身前三。
最后一圈，虽然汉密尔顿提升了自己的成绩，但小维斯塔潘成功绝杀，以1分28秒997，领先汉密尔顿0.388秒夺得赛季揭幕站的杆位，这是维斯塔潘F1生涯的第4个杆位，也是在巴林站首次赢得排位赛。汉密尔顿列第二，博塔斯、勒克莱尔、加斯利、里卡多、诺里斯、塞恩斯、阿隆索和斯托尔分列三至十位。巴林站正赛将于北京时间3月28日23点进行。#维斯塔潘#
#F1墨西哥站# 博塔斯在今天凌晨刷新一项F1纪录，从杆位发车最终以第15名完赛，这是F1有史以来最低的杆位完赛排名。凑巧的是，原纪录同样属于梅赛德斯F1车手，罗斯博格在2014赛季的F1阿布扎比站，从杆位发车最终排名第14位。是与汉密尔顿搭档压力大吗？
发现关于#法拉利#的消息大家关注得很少，大家更加关注的是#汉密尔顿##梅赛德斯奔驰#，也是，毕竟从2014年火到了现在，不过作为Tifosi，现在在等待的就是#法拉利#的重新崛起！
虽然现在#汉密尔顿#很牛，虽然差一点超越#舒马赫#的七冠，虽然他打破了很多#舒马赫#的记录，但在我看来他还是无法达到#舒马赫#的高度。
不过也能理解，就好像过去粉塞纳的就不一定喜欢舒米，粉#梅赛德斯奔驰#的就不一定喜欢#法拉利#，但对我来说，#法拉利#红色战车是伴随成长的一种记忆，是无法超越的。
F2003GA——舒米最终干掉了年轻的Kimi，这是我记忆的起点
F2004——横行一整年的最强赛车！
F2006——舒米日本站的爆缸终结了八冠之路，也结束了在#法拉利#的旅程
F2007——Kimi在头哥和#汉密尔顿#中间，夺得了我法目前最后一个车手总冠军
F2008——马萨终末的十几秒总冠军，最终成就了#汉密尔顿#的第一冠
现在已经2022年了，距离#法拉利#上一个总冠军已经过了15年了，中间换了头哥、歪头，现在轮到乐扣了，先在#F1巴林大奖赛#拿下首胜吧！
#F1#终于决定取消MGU-H了，这算亡羊补牢？在纠结与犹豫中，FIA终于通过了下一代引擎标准，但新规则将在2026年才会实施，而这距离上一次引擎规则的修改已经过了12年之久。如果不是更换了FIA主席，我想这个过程还会更加漫长。因为这次修改的两个最为关键的内容，一个等于否定自己，一个在押宝未来，对于托德来说，哪一个决定都不容易做出。我们先来说说取消MGU-H。
2014年F1迎来了涡轮增压混动时代，新一代1.6T引擎增加了一个至今倍受争议的单元－MGU-H。这套热能回收系统确实提高了F1引擎的接近50%的水平上，但同时这套极其复杂且造价高昂的组件直接抬高了F1引擎工艺的门槛。从2014年到2021年，梅赛德斯主要凭借引擎技术优势称霸F1八年，另外三家引擎制造商直到今天仍然无法在引擎动力方面超过梅奔（今年梅奔的落后更多在于气动设计无法发挥动力优势）。本以为引领时代的FIA尴尬的发现，MGU-H在民用领域同样曲高和寡，与高昂的造价和维护费用相比，增加的那点动力和省的那点油简直不值一提。取消MGU-H的声音从未中断过，事实上在2019或2020年拿掉MGU-H是一个很好的时机，但托德不想打自己的脸，还是把问题留给了继任者。好在苏拉耶姆足够果断，加上大众的推波助澜，取消MGU-H终于水到渠成。
事实上梅奔的引擎优势仍在，这也是红牛在面对法拉利的崛起却依然将梅奔视为最大的威胁的原因吧。从2021年两队的直接对决中红牛深知，无论是在气动设计、车手、团队、策略上，红牛都不怵梅奔，唯独引擎不行。未来三年，引擎研发冻结，梅奔只要解决了气动设计问题，依然是冠军的最有力的竞争者。一个小小的MGU-H，直接影响了F1的竞争格局甚至在一定程度上降低了比赛的吸引力。当断不断 反受其乱。
#F1# 维斯塔潘确认将在2022赛季中使用1号作为自己的车号。
这将是自2014年F1开放车手选号以来，第二位选择使用1号的车手，2013年的世界冠军维特尔曾在2014年时使用过1号。
#F1# 2014年的今天，红牛二队官宣当时年仅16岁的麦克斯·维斯塔潘将在2015年加盟车队参加F1比赛。
麦克斯·维斯塔潘成为了F1史上最年轻的车手，后来FIA修改规则，要求必须年满18周岁并在其他比赛中获得40个超级驾照积分才可以参加F1。
由于俄乌冲突，原定于今年9月25日举办的F1世界一级方式俄罗斯大奖赛被正式取消。俄罗斯大奖赛自2014开始在索契奥林匹克公园举行，这条赛道是在索契冬奥会搭建时特别进行设计建造的。
#F1# 维斯塔潘职业生涯次第一次领跑车手积分榜！自从2014年混动时代以来，红牛车队首次领跑车队积分榜！
既是卫冕者也是挑战者！F1红牛车队发布“RB18”初步样貌
在2020年赛季后半就开始准备下，红牛车队于2021年成为赛场王者梅赛德斯车队霸业的最强大挑战者，双方在经过一系列的激战与遗恨后可以说是几乎不分上下：红牛车队在阿布扎比决战靠着维斯塔潘取得队史自2013年以来的首座世界冠军，梅赛德斯车队则是靠着较稳定的表现写下车队冠军八连霸（之后衍生的一系列问题在此不做讨论）。
边争冠边准备2022年对红牛车队来说是充满挑战的一年，除了技术总监督（Chief Technical Officer）Adrian Newey率领团队一边提升“RB16B”的战力，一边研发新世代赛车“RB18”外，车队高层也需为动力单元供应商本田撤离赛场展开一系列对应措施：在成功通过策略会议达成自2022年起冻结动力单元研发的共识后，红牛车队决定自组动力单元部门红牛 Powertrains继承本田的相关权利，并一边通过本田新成立的赛车品牌HRC的后续协助调整完成E10燃油适性化后的新型动力单元，一边为次世代动力单元做准备。
如同发表月的首棒哈斯车队，红牛车队在发表前就已表示这次公布的样貌并非RB18的完全型，而是要到巴塞罗那测试才会露脸，不过车迷们还是能看到与FOM概念赛车不同的设计方针。
基本上RB18的涂装仍维持自2016年以来的消光海军蓝涂装，侧箱给了新的冠名赞助商Oracle，引擎盖的商标则是从本田变成HRC，展现出本田与红牛车队的合作将由HRC接手。
而在维斯塔潘决定选用象征世界冠军的1号车号挑战卫冕下，RB18成为F1赛场自2014年以来首辆使用1号车号的赛车（汉密尔顿之前仅有在提前封王后于阿布扎比闭幕战首节自由练习中使用）。
今年红牛车队的目标很明显的将是全力捍卫维斯塔潘得来不易的车手冠军宝座，且夺下2013年以来的首座车队冠军，能否达成这项目标将看RB18，以及维斯塔潘-佩雷兹组合能否维持符合期待的战力了。
【俄罗斯官二代命丧沙场，普京安全局老部下之子战死】23岁的俄军精英伞兵、第106图拉近卫空降师第137团侦察连副连长格奥尔基·杜多罗夫被乌军炮火击中后身亡。他的父亲亚历山大·杜多罗夫是普京在俄罗斯国家安全局工作时的老部下。
亚历山大·杜多罗夫在苏联末期毕业于克格勃红旗学校，随后进入俄罗斯联邦安全局（该机构的前身为克格勃）服役，当时普京正是他的领导。亚历山大也加入了普京的统一俄罗斯党。
亚历山大曾被普京亲自挑选去索契为2014年的F1大奖赛建造赛道，任务完成得不错，工程建设质量很高。随后又从商界转入政界，目前是俄罗斯北部涅涅茨自治区的副主席，分管治安。因有普京的赏识，他还有很大的上升空间。这次儿子为国捐躯，算是又立下一功。
#乌克兰局势# #聚焦俄罗斯乌克兰局势# #聚焦乌克兰局势进展# #俄罗斯乌克兰最新战况# #俄军乌克兰最新战况#
#F1# 看到大家对于两车缠斗的话题讨论热烈，于是想起了几年前的老文章，原文来自f1metrics写于2014年，从理论入手，深入分析了在赛车的过程中应该遵守的规则，比如在直道进行进攻或者防守应当遵守什么样的规则，在弯道的时候又有什么样的潜规则需要遵守。最后列举了几个真实的案例。2016年时赛道时光翻译过，现在再翻出来以供讨论，请友好理性交流。
赛车规则第一章：你总是要留一点空间！：网页链接
赛车规则第二章: 谁拥有赛车线路？：网页链接
赛车规则第三章：罗斯伯格和汉密尔顿之案例分析：网页链接
关于有人提出的疑问，超车的条款写在规则书哪里，2021年F1运动规则中是写车手需要遵守国际体育运动规则中的条款，国际体育运动规则+13份相关附录可以在FIA官网查到（网址：网页链接），我快速翻了一下，有关超车的可以看附录L的第四章。
印度人高兴得太早了，阿根廷空军发布报告：枭龙战机的性价比最高！
阿根廷空军发布了四款战机的评估报告，分别是：F-16、MiG-35、光辉和JF-17枭龙，结果发现，枭龙的性价比远超其他四款战斗机：
JF-17为7600美元/小时；
F-16为10000美元/小时；
光辉战机为12000美元/小时；
米格-35为18000美元；
JF-17最低，米格-35最高，不过让人意外的是印度的轻型战斗机光辉的使用成本居然比中型战机F-16还高，不知道这印度人是咋搞的，油门调大了还是档位调低了？
尽管这个并非最终的采购报告，而是作为重要的参考数据，但基本上大概率会选择枭龙！然而早在阿根廷空军开始放风要采购战斗机之前，印度人就多次表示阿根廷会购买光辉轻型战斗机。
不仅阿根廷要购买，还有印度尼西亚和菲律宾甚至澳大利亚、埃及、美国都要购买，这个消息你都不用看一定是印度人YY，这美国怎么可能会向印度购买战斗机？所以大部分时候印度人放出这个消息时听过就算了，当不得真。
其实阿根廷也没多少选择，只是他们一直抱有幻想，本世纪初，阿根廷试图从西班牙采购一批二手的“幻影”F1战斗机，但西班牙在数次拖延后，于2014年宣布取消这项交易。之后以色列也否决了阿根廷采购“幼狮”战斗机的提议，采购韩国F/A-50轻型战斗教练机的计划也被英国人搅局，最终落空。
为什么？因为整个西方都和英国认站在同一条战线上，英阿马岛战争以后，阿根廷再也无法从西方购买到先进装备，就是防止阿根廷再次找英国的麻烦，多年前的FC-1（当时还是这个命名的方案）时代阿根廷就不信邪，现在中巴合作出成果了，阿根廷也碰了一鼻子灰终于想到了JF-17，要是当年定下这款战机，价格或许能更优惠。
当然现在也不晚，买下几十架JF-17，滑翔武器、反舰导弹管够，放心大胆的去干吧！
#所见所得，都很科学#
本田急了。三千万台发动机，怎么成为负资产？
本田日前发布了2022年Q1的财报，收入2,400亿人民币。尽管有增长，净利润只有90亿元人民币。
财务数据背后，还有更长的战略阴影。电动车转型慢转型难，已经成为日本汽车界的心腹大患。正如德国大众汽车在软件进展上，如陷泥潭，日本汽车界也在寻找能够在时代狂风前，可以发狠的领导人。
这一次，本田选择了新社长三部敏宏，今年四月上任。
前任是一个中国通，任职六年，极其看重中国市场扮。本田在中国市场的销量从2014年的近80万辆提升至2020年的162万辆，增幅一倍以上。占比全球40％。本田在华产能也几乎翻了一番。
但是，本田跟丰田一样，患上了“混动偏执症”。本田一直将插电式混合动力系统当做重点，坚持认为电动汽车在短时间内不会成为主流，混动车型仍将作为本田的重要方向。即使如此，本田在中国的混动累计是30多万辆，离丰田100万辆差距甚远。
但二者，都在纯电动汽车落后了。
即使处在全球最火热的新能源汽车的中国市场中，本田似乎依然押错宝了。本田在中国也很火，但他这把燃油之火跟中国新能源汽车之火，还是不一样。两种不同方向的热情，居然可以奇妙地共存，这难免让企业领导人搞错方向。
如梦方醒，这是本田今年需要更换CEO的原因。
本田新社长三部敏宏一上任，第一个决定，就是宣布2021赛季结束之后退出F1。
参赛F1可是本田创始人本田宗一郎的历史性决定，1964年第一次参赛展现了日本发动机的惊人爆发力，也是本田摩托车走向全球化的引爆性场合。本田宗一郎称F1赛车场就是本田“奔跑的实验室”。
现在，将近60年的王牌实验室，被砸烂了。本田要离开燃油发动机的澎湃动力了。这一离开，跟当时要加入F1赛车场，同样地与众不同
本田新社长，这是用强烈的砸锅卖铁的方式，向外界，更是向内部，传递一个令人情绪大起伏的信号：本田变脸了。
本田现在每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，但新社长对此感觉很不舒服。他认为这是公司的负资产。
负资产？[思考]
本田的老家本领、传世品牌是负资产[酷拽]
新社长对于工厂忙碌的现场，感觉很不舒服。机器轰鸣如雷，发动机，变速器，全是即将被埋葬的产品。生产线忙碌不停歇，本田业务模式并没有变化。工人的工作模式，也没有任何变化。
精益生产，数字化，机器高稼动率，快速物流……如果方向错了，这一切有意义吗？
海上新浪潮已来，该换冲浪板了。但是，无人警觉，只有如往常一样勤勉的忙碌。
新社长非常不满意。据《日经新闻》报道，新社长对本田电气化的缓慢进度，可以说是“咬牙切齿”，多次在公司大会上怒批管理层对新措施敷衍了事。如此下去，“本田在2040年停售燃油车”的计划，看上去很难实现。
本田以发动机生产为主，自用+它用。每年销售3000万台发动机，比丰田每年交付1000万辆汽车，更具有数量上的戏剧性效果。
但本田的骄傲，正在成为阻碍本田浮游向上的反面力量，一味将本田拉下深海凶地。
于是，新社长正在四面出击，一方面拼命敲打员工脑髓，吵醒员工电气化意识；一方面制定激进纯电动汽车的计划，跟索尼联合造车，成立移动出行新公司，而明年将推出新车型；在美国，强化以前跟福特的联盟计划，在共享平台、联合采购、智能网联方面有实质性合作。
一个成功的企业，最难的就是不吃老本。
燃油车时代的娇子，使得很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的蓝海。
这事儿，要翻篇了。电动车和燃油车在供应链和销售逻辑，都是完全不同。而零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。越是现在高效的规则，越是不适合电气化时代。
“除了本田哲学，一切都可以改变。”致力于本田二次创业的新社长，真是一个狠角色。
一味躺在功劳簿上，就是躺在生死簿。生死之间，一篇翻过。
一个企业的业务如果掉下20%，就是战略失速；如果连续两次掉下20%就是绝对战略失速。而从正常，到失速，到绝对失速，就是生死簿翻一翻篇的事儿#技术向心力# #供应链攻防战# #汽车风云录#
这个周末，F1将在伦敦的银石赛道开跑。IWC万国表在赛前宣布，将大型飞行员万年历腕表“托托·沃尔夫 x 梅赛德斯-AMG马石油F1™车队”特别版的最后一枚将用于拍卖，拍卖所得捐赠给Ignite —— 一个由梅赛德斯-AMG马石油F1™车队和刘易斯·汉密尔顿共同运营的慈善项目，旨在促进赛车运动的多元化和包容性。
该大型飞行员腕表装饰奔驰车队的标志色——马石油绿，是限量100枚的编号第50枚。
托托·沃尔夫是奔驰车队的大功臣，他带领奔驰自2014年至2021年连续8次斩获年度车队总冠军，打造了最长时间辉煌的奔驰王朝。
#F1#关于F1俄罗斯大奖赛您需要了解的内容。F1这个周末将来到俄罗斯的索契，这里是俄罗斯著名的度假圣地，波光粼粼的黑海与白雪皑皑的高加索山脉相映生辉。索契是2014年冬奥会的主办地，F1也是在同一年来到了这里，二年后F1俄罗斯大奖赛将移师圣彼得堡，所以今年将是索契倒数第二次承办F1比赛。
索契赛道单圈长度为5.848公里，设有18个弯角，比赛需要进行58圈。赛道由奥林匹克公园的道路改造而来，防护墙距离赛道很近，这对车手驾驶的准确性提出了更高的要求。索契赛道的一个特点是弯角设计了一定的向外倾斜的角度（不同于赞德沃特的向内倾斜），这加大了超车的难度，尽管这是一条像蒙扎一样宽阔且高速的赛道，但超车的次数却并不多。索契赛道光滑的表面与较低的使用率极大地降低了轮胎的磨损程度，倍耐力将为本场比赛提供C3/C4/C5的最软轮胎组合，而这里60公里/小时的进站速度要求也让一停成为了首选的进站策略。索契赛道的另一个特点是发车后的第一弯可以全油门通过，这使得杆位车手成为了极好的拖车工具，在过去的七届比赛中，杆位车手只获得了两次冠军。
这里无疑是马泽平的主场，也是冠名“乌拉尔”的哈斯车队的半个主场，只是不知道俄罗斯的车迷会对这位成绩不大拿得出手的车手以及他的车队会展现出多大的热情。但索契赛道明显更适合梅赛德斯的赛车却是不争的事实，这支车队包揽了过去全部七场比赛的冠军。对于正在与红牛全力争夺车手与车队冠军的梅赛德斯车队而言，他们绝不会浪费这次赶超并拉开与对手差距的好机会。同时，由于上场比赛与汉密尔顿的事故，维斯塔潘在本站将被罚后退三位发车，在剩余引擎已无法支撑完成本赛季比赛的情况下，车队是否会借机为维斯塔潘更换引擎（维修区发车）目前仍是悬念。而维斯塔潘与汉密尔顿是否会在再次的“偶遇”中擦出火花，让我们拭目以待。另外，从天气预报看，索契这个周末会下雨。
本周末的比赛时间
排位赛：9月25日 20:00 （北京时间）
正赛： 9月26日 20:00 （北京时间）
由于CCTV5转播全运会的比赛将不会直播本周的比赛，腾讯体育会对排位赛与正赛提供全程直播。
喜欢我作品的朋友请关注我，我会努力带来优质的F1相关评述。
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