1969 年赫斯特-奥尔兹 455 想要打破销售记录

庞蒂亚克于 1963 年(1964 年款)创造了肌肉车，当时中型勒芒赛车从全尺寸系列中获得了 V8 发动机。GTO 作为这种短暂但长期受人喜爱的车型的先驱进入了历史。除非我们认为克莱斯勒在 1955 年推出了与马力相匹配的立方英寸 300 型汽车。或者我们应该说，奥兹莫比尔在 1949 年推出了“火箭”88 型汽车，等待其他人出来玩肌肉车游戏?

要确定谁是第一辆真正的肌肉车这样一个微妙的问题，需要大量的互联网空间，而且仍然会留下辩论的空间。但有一件事是肯定的。庞蒂亚克GTO 于 1964 年问世并受到红地毯欢迎后，奥兹莫比尔决定是时候提醒大家，两个人也可以玩街头表演游戏了。4-4-2

套件成为 F-85 和 Cutlass 的热门选择。四速(手动)、四腔化油器和双排气管是一个不错的承诺，但 330 立方(5.4 升)发动机并没有给 GTO 带来热度。1965 年，奥兹莫比尔提高了赌注，推出了新的 400 立方发动机(6.6 升)，事情进展顺利。

但后来其他人都加入了竞争。奥兹莫比尔的 4-4-2(现在代表 400 立方英寸、四腔化油器、双排气管)在某个地方翻译时丢失了。街头半球型发动机推出后，底特律各地一片混乱，马力之战变成了高压缩比、大扭矩、低排放的较量。

通用汽车在 1963 年退出赛车运动时就已经象征性地，当它还禁止其部门在中型汽车中安装大型发动机时，它简直是轻信他人。每立方英寸活塞排量 10 磅的车身重量允许 Chevelle、GTO、Le Mans、Tempest、F-85、Cutlass、Skylark 和 4-4-2 的最大排量为 400 立方英寸。

奥兹莫比尔决定忍无可忍，于 1968 年巧妙地打破了这一规则，效仿了庞蒂亚克对 GTO 所做的一切。通用汽车的禁令明确规定，标准发动机必须符合规定。高层忘了一件事：选择。约翰、比尔和拉斯(DeLorean、Collins 和 Gee)读了这本书，注意到了机会，在 GTO 套件中提供了 389 立方英寸的 V8 作为选项。

1968 年，奥兹莫比尔战胜了公司的聪明人，并更进一步。第三部门的聪明人没有简单地说“我们还会卖给您一个配备 4-4-2 的更大引擎”，

而是让其他人为他们代劳。 一切始于为赫斯特-坎贝尔公司总裁乔治·赫斯特 (George Hurst) 特别定制的汽车，这是一款独特的 4-4-2 概念车，旨在作为这位高性能汽车中最酷换挡器负责人的私人用车。

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