奥塔哥大学的研究人员说，如果有效的学校分区政策得到广泛应用，更多的青少年将可以步行或骑自行车前往附近的学校进行有价值的锻炼。惠灵顿奥塔哥大学公共卫生系副教授迈克尔·基尔(Michael Keall)在最近发表的一篇论文中领导了一个国际研究小组，研究了择校方式如何影响青少年上学的方式。

他们分析了从平均年龄为15岁的达尼丁797名青少年中收集的数据，这些青少年在六所没有学校分区的公立中学就读。

先前的分析表明，就读于就近学校的但尼丁青少年在上学途中的步行速度提高了三倍，仅步行或骑自行车的速度提高了五倍，对机动交通工具的依赖率也降低了。

他们的新结果显示，住在学校步行距离内(小于2.25公里)的人们每天额外进行11.5分钟的体育锻炼，而生活在自行车距离内(距离4 km以内)的人们每天进行5.5分钟的额外体育锻炼。

基尔副教授说，尽管这些发现是达尼丁所特有的，但他希望这种模式可以在全国范围内推断出来，因为它与其他国际研究相似。

青少年缺乏运动是全球常见的健康问题，从1989年至2014年，达尼丁高中阶段以汽车为基础的交通方式增加了约10%。

卫生部的青少年指南要求每天至少积累一小时的中度到剧烈运动量。

父母必须从机会上学的角度考虑学校的选择，这对现在和将来的孩子的健康和福祉都有重要的好处，因为这确立了成年的习惯和规范。 ”

他说，缺乏学校分区通常意味着一定比例的学生必须进一步前往学校，而且随着离家到学校距离的增加，这种旅行更有可能变得机动化。

“然后，这种更大的距离使学生失去了从步行或骑自行车上学所获得的重要体育锻炼机会。决策者在决定学校分区政策时需要考虑这项研究的公共卫生考虑。”

根据这项研究，在学校的通勤时间为上午8点至上午9点和下午3点至下午4点，估计达尼丁汽车旅行的11.5%与中学旅行有关。

该数据与该研究的其他结果相结合，表明但尼丁轻型乘用车排放的12%与中学旅行有关。

该研究得出结论，由于许多儿童，青少年和成年人在学校上下班时都以行人或骑自行车的方式出行，因此得出结论，家庭和学校之间的机动出行可能会带来超过12%的道路交通风险。

Keall副教授说，对于普通大众来说，如果学校分区划分得到广泛应用，则将在学校开学和结束时间前后适度减少交通拥堵。

该研究认识到用步行或骑自行车代替机动旅行的困难，尤其是在达尼丁这样的城市，那里的地形多山，天气通常很恶劣，自行车基础设施也很差。

鼓励青少年走路或骑自行车的另一种复杂情况是，家庭经常被“绑链旅行”，或将几次旅行合并为一个旅行，例如在父母继续工作之前将孩子送入学校。