汽车四轮定位多少钱一次(汽车四轮定位多少钱做一次)
大家好,小品为大家解答以上问题。汽车四轮定位多少钱一次,汽车四轮定位多少钱做一次这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
解答:
1、 每个人都听说过四轮定位,但大多数车主(可能99%)不知道四轮定位是什么,是什么。甚至有很多骑手问我“换新轮胎需要做四轮定位吗”。所以今天,我决定占用更多的空间,把四轮定位解释的清晰透彻!
2、 首先:四轮定位到底是什么?3354回答:四轮定位决定了“车轮定位参数”。那么“车轮定位参数”是什么呢?3354回答:主销向后,主销向内,车轮向外,车轮前束.我的天,谁能理解这样的问答?
3、 别担心!我一定会用最流行的说法让大家彻底了解四轮定位!3354先考虑一些问题:为什么自行车的前叉一定要向后倾斜?为什么不能垂直于地面?为什么自行车的前叉还向前弯?为什么不能往后弯?好吧。接下来,我们将进入硬核科学环节!一个个告诉我们什么是“车轮定位参数”!
4、 主销后倾角
5、 所谓汽车的“中枢销”,是指汽车前轮的“转向销”。如果听起来很难理解,我们不妨把它理解为自行车的“前叉”。3354“前叉”左右转动,会带动车轮左右转动。3354这是汽车“主销”的基本功能。
6、 正如我们刚才提到的,自行车的“前叉”向后倾斜,而不是垂直于地面。也许人们从来没有想过为什么。今天,我可以负责任地告诉你,100年前自行车就是这样设计的!目的只有一辆——能让自行车在高速行驶时保持“直线度”。
7、 什么是“线性”?是“稳定”和“中立”的统称。一般来说,大家都知道,当自行车直线前进骑行时,当速度和方向稳定时,我们的手可以离开自行车的“水龙头”,自行车仍然会保持直线前进。3354这就是俗称“双卖”的骚操作。
8、 自行车“双释放”不会倒,因为自行车前叉向后倾斜——。车呢?汽车高速行驶时,双手离开方向盘后,汽车仍会保持直线前进的姿态,方向盘不会左右移动。3354这就是汽车“主销后倾”的效果!
9、 汽车的“主销后倾”角度越大,汽车在高速方向的稳定性越好,但方向盘不够灵活的“死”感越多。所以不同角度的厂商有不同的偏好。
10、 主销向内倾斜
11、 玩“双自由”自行车的前提是车跑起来,速度不能太慢。3354如果我们想在自行车慢行时玩“双释放”,那么.除了专业杂技演员,普通人真的没有这个本事!3354但是对于汽车来说,“低速原地双释放”简直就是小菜一碟!
12、 当汽车低速转弯时,我们双手离开方向盘后,方向盘会自动“回正”,车辆会自动回到直行行驶状态。原因是——车的前轮是“中枢销向内”。两个主销,一左一右,排成八字形。
13、 为什么要这样设计?我们来看示意图。因为主销是倾斜的,当我们转向时,车轮会倾向于“沉入地下”。但是地面比较硬,轮胎不会下沉,所以车身会凸起。随着方向盘角度的增加,车身的高度会越提越高。
14、 但是汽车本身的重量很大,所以总会有一个向下的力。正是这种向下的压力“迫使”轮胎直线前进。3354这是汽车方向盘的“低速自动扶正”。
15、 轮曲面
16、 我们知道,如果车轮与地面始终垂直,轮胎的磨损最慢,磨损量最均匀。因此,理论上,车轮最好是站在地面上,没有任何倾斜。3354但是,出于排水的需要,大部分道路实际上都是拱形的(道路中间高于道路两侧,雨水会流到道路两侧的排水沟,这样道路上就没有水了)
17、 因此左右轮分别略微向外倾斜,这又保证了轮胎的胎面与路面完全贴合。因此,在早期的车辆中,左右车轮都喜欢设计成大约1度的“车轮外倾角”。这个习惯直到现在几乎所有的卡车和公交车都是如此!
18、 然而,为了突出运动控制能力,如今的汽车往往喜欢将车轮设计成“向内倾斜”。也就是说,故意让左右车轮保持稍微“外八字”的形状。3354虽然这不利于轮胎均匀磨损,但它可以大大提高汽车在高速转弯时轮胎的抓地力。3354这种设计被称为“车轮负外倾角”。
19、 车轮前束
20、 你们小时候都玩过“滚轮胎”这个游戏吗?轮胎垂直向地面滚出,轮胎基本走直;如果我们把轮胎滚出地面,轮胎的前进路线就会“偏向”。将轮胎向左倾斜并向外滚动,轮胎的前进路线就会向左。将轮胎向右倾斜并向外滚动,轮胎的前进路线将是正确的。
21、这就和我们骑自行车或者摩托车一样,左转弯的时候我们整个人微微往左倒;右转弯的时候我们整个人微微往右倒。上面我们说过,车轮因为存在外倾角,就相当于是我们玩“滚轮胎”游戏时,故意把轮胎倾斜一个角度,然后滚出去。但此时轮胎是无法“走直线”的。
22、
23、为了将轮胎前进的路线拉回到笔直往前的方向,我们就需要主动的去约束轮胎,“车轮前束”因此而生!从车顶往下看,左右轮胎的角度并不是笔直往前的,而是存在一个微弱的左右角度,就叫做“前束角”。(图示绝对比文字好理解的多!大家看图示)
24、
25、“前束角”根据具体情况不同,分为“正前束”和“负前束”。从上述基本原理我们可以推导出:
26、车轮“正外倾”匹配“正前束”;
27、车轮“负外倾”匹配“负前束”。
28、汽车在做四轮定位时,我们根据上面的关系式,往往就能在第一时间找到定位参数到底错在哪里。
29、
30、总结陈词
31、汽车“主销后倾”的角度是不可调的。汽车设计成什么样,这个角度就是什么样了。碰撞事故会导致车身变形,而车身变形就会导致“主销后倾”角度的变化。所以汽车经历了事故之后,导致方向跑偏之类的问题真的非常非常难以解决。而且即使做四轮定位也往往没任何用处。
32、
33、“主销内倾”也是汽车出厂时就定下的,无法后期调整。一般这项参数出问题大概率也和车辆被撞有关。
34、
35、“车轮外倾”角通常也是不可调的,出厂是怎样的就怎样了。但现在改装市场上有“可调外倾角减震器”,技师可以通过拧动调整螺丝来调解车轮的外倾角度。——部分中高档轿车原厂就采用这种减震器,但是中低端轿车考虑到成本,一般不会用这种部件。
36、
37、“车轮前束”是绝大多数汽车唯一可调的一项参数。因此我们经常说“四轮定位”其实调的本质是“车轮前束”。——而且只有“后悬挂采用五连杆独立悬挂”的车型,后轮的“前束”是可调的,其他类型的后悬挂,压根就没任何可调的余地!
38、最后回答很多车友共有的一个问题:换轮胎、补胎后是否需要做四轮定位?请记住,只有遇到下面2种情况才需要做四轮定位:
39、——方向发生跑偏
40、——轮胎有严重“吃胎”
本文就为大家讲解到这里,希望大家看了会喜欢。
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