汽车四轮定位多少钱一次（汽车四轮定位多少钱做一次）

大家好，小品为大家解答以上问题。汽车四轮定位多少钱一次，汽车四轮定位多少钱做一次这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

解答：

1、 每个人都听说过四轮定位，但大多数车主(可能99%)不知道四轮定位是什么，是什么。甚至有很多骑手问我“换新轮胎需要做四轮定位吗”。所以今天，我决定占用更多的空间，把四轮定位解释的清晰透彻！

2、 首先：四轮定位到底是什么？3354回答：四轮定位决定了“车轮定位参数”。那么“车轮定位参数”是什么呢？3354回答：主销向后，主销向内，车轮向外，车轮前束.我的天，谁能理解这样的问答？

3、 别担心！我一定会用最流行的说法让大家彻底了解四轮定位！3354先考虑一些问题：为什么自行车的前叉一定要向后倾斜？为什么不能垂直于地面？为什么自行车的前叉还向前弯？为什么不能往后弯？好吧。接下来，我们将进入硬核科学环节！一个个告诉我们什么是“车轮定位参数”！

4、 主销后倾角

5、 所谓汽车的“中枢销”，是指汽车前轮的“转向销”。如果听起来很难理解，我们不妨把它理解为自行车的“前叉”。3354“前叉”左右转动，会带动车轮左右转动。3354这是汽车“主销”的基本功能。

6、 正如我们刚才提到的，自行车的“前叉”向后倾斜，而不是垂直于地面。也许人们从来没有想过为什么。今天，我可以负责任地告诉你，100年前自行车就是这样设计的！目的只有一辆——能让自行车在高速行驶时保持“直线度”。

7、 什么是“线性”？是“稳定”和“中立”的统称。一般来说，大家都知道，当自行车直线前进骑行时，当速度和方向稳定时，我们的手可以离开自行车的“水龙头”，自行车仍然会保持直线前进。3354这就是俗称“双卖”的骚操作。

8、 自行车“双释放”不会倒，因为自行车前叉向后倾斜——。车呢？汽车高速行驶时，双手离开方向盘后，汽车仍会保持直线前进的姿态，方向盘不会左右移动。3354这就是汽车“主销后倾”的效果！

9、 汽车的“主销后倾”角度越大，汽车在高速方向的稳定性越好，但方向盘不够灵活的“死”感越多。所以不同角度的厂商有不同的偏好。

10、 主销向内倾斜

11、 玩“双自由”自行车的前提是车跑起来，速度不能太慢。3354如果我们想在自行车慢行时玩“双释放”，那么.除了专业杂技演员，普通人真的没有这个本事！3354但是对于汽车来说，“低速原地双释放”简直就是小菜一碟！

12、 当汽车低速转弯时，我们双手离开方向盘后，方向盘会自动“回正”，车辆会自动回到直行行驶状态。原因是——车的前轮是“中枢销向内”。两个主销，一左一右，排成八字形。

13、 为什么要这样设计？我们来看示意图。因为主销是倾斜的，当我们转向时，车轮会倾向于“沉入地下”。但是地面比较硬，轮胎不会下沉，所以车身会凸起。随着方向盘角度的增加，车身的高度会越提越高。

14、 但是汽车本身的重量很大，所以总会有一个向下的力。正是这种向下的压力“迫使”轮胎直线前进。3354这是汽车方向盘的“低速自动扶正”。

15、 轮曲面

16、 我们知道，如果车轮与地面始终垂直，轮胎的磨损最慢，磨损量最均匀。因此，理论上，车轮最好是站在地面上，没有任何倾斜。3354但是，出于排水的需要，大部分道路实际上都是拱形的(道路中间高于道路两侧，雨水会流到道路两侧的排水沟，这样道路上就没有水了)

17、 因此左右轮分别略微向外倾斜，这又保证了轮胎的胎面与路面完全贴合。因此，在早期的车辆中，左右车轮都喜欢设计成大约1度的“车轮外倾角”。这个习惯直到现在几乎所有的卡车和公交车都是如此！

18、 然而，为了突出运动控制能力，如今的汽车往往喜欢将车轮设计成“向内倾斜”。也就是说，故意让左右车轮保持稍微“外八字”的形状。3354虽然这不利于轮胎均匀磨损，但它可以大大提高汽车在高速转弯时轮胎的抓地力。3354这种设计被称为“车轮负外倾角”。

19、 车轮前束

20、 你们小时候都玩过“滚轮胎”这个游戏吗？轮胎垂直向地面滚出，轮胎基本走直；如果我们把轮胎滚出地面，轮胎的前进路线就会“偏向”。将轮胎向左倾斜并向外滚动，轮胎的前进路线就会向左。将轮胎向右倾斜并向外滚动，轮胎的前进路线将是正确的。

21、这就和我们骑自行车或者摩托车一样，左转弯的时候我们整个人微微往左倒；右转弯的时候我们整个人微微往右倒。上面我们说过，车轮因为存在外倾角，就相当于是我们玩“滚轮胎”游戏时，故意把轮胎倾斜一个角度，然后滚出去。但此时轮胎是无法“走直线”的。

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23、为了将轮胎前进的路线拉回到笔直往前的方向，我们就需要主动的去约束轮胎，“车轮前束”因此而生！从车顶往下看，左右轮胎的角度并不是笔直往前的，而是存在一个微弱的左右角度，就叫做“前束角”。（图示绝对比文字好理解的多！大家看图示）

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25、“前束角”根据具体情况不同，分为“正前束”和“负前束”。从上述基本原理我们可以推导出：

26、车轮“正外倾”匹配“正前束”；

27、车轮“负外倾”匹配“负前束”。

28、汽车在做四轮定位时，我们根据上面的关系式，往往就能在第一时间找到定位参数到底错在哪里。

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30、总结陈词

31、汽车“主销后倾”的角度是不可调的。汽车设计成什么样，这个角度就是什么样了。碰撞事故会导致车身变形，而车身变形就会导致“主销后倾”角度的变化。所以汽车经历了事故之后，导致方向跑偏之类的问题真的非常非常难以解决。而且即使做四轮定位也往往没任何用处。

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33、“主销内倾”也是汽车出厂时就定下的，无法后期调整。一般这项参数出问题大概率也和车辆被撞有关。

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35、“车轮外倾”角通常也是不可调的，出厂是怎样的就怎样了。但现在改装市场上有“可调外倾角减震器”，技师可以通过拧动调整螺丝来调解车轮的外倾角度。——部分中高档轿车原厂就采用这种减震器，但是中低端轿车考虑到成本，一般不会用这种部件。

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37、“车轮前束”是绝大多数汽车唯一可调的一项参数。因此我们经常说“四轮定位”其实调的本质是“车轮前束”。——而且只有“后悬挂采用五连杆独立悬挂”的车型，后轮的“前束”是可调的，其他类型的后悬挂，压根就没任何可调的余地！

38、最后回答很多车友共有的一个问题：换轮胎、补胎后是否需要做四轮定位？请记住，只有遇到下面2种情况才需要做四轮定位：

39、——方向发生跑偏

40、——轮胎有严重“吃胎”

本文就为大家讲解到这里，希望大家看了会喜欢。