路试技巧（美国路试要怎么才过

大家好,小宜来为大家讲解下。路试技巧（美国路试要怎么才过这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

城市里的路，不是每一个路口都长得一模一样的，特别是绕行，还有环岛的时候，这些都需要高难度的驾驶技巧。

如今的智能汽车领域高举“高智能”旗号的座驾层出不穷，这让我一度陷入挑选的怪圈。一老司机朋友告诉我：“不妨看看小鹏P5。”还给我看了一下小鹏P5的路试视频。视频里在广州进行了城市道路路况实测，在11KM长的测试路段中，自动识别红绿灯17次，车辆绕行与避让6次，环岛通行2次，表现相当稳定。目前的这个路试视频只是DEMO视频，完整体将会是个王炸技术。

小鹏汽车小鹏P5汽车在辅助驾驶上搭载了13个摄像头、2个激光雷达、5个毫米波雷达，可以说20万的级别，完全做到了同级别的顶峰。小鹏P5在自动驾驶方面把技术做到了配置最硬，安全性能也很靠谱，也是第一个通过量产自动驾驶辅助功能完成南北3,000公里高速公路穿越的车企。

我只想说：钱包准备好了！#小鹏P5城市NGP#

1200多公里竞技里程，沙漠“骏马”宝骏RS-5，征服沙漠地带

2021年8月13日，2021CCPC公众站SUV组第二赛段在嘉峪关宣告落幕。在这趟为期4天的旅途中，宝骏RS-5作为参赛SUV之一，经过了腾格里沙漠、古代丝绸之路遗址、张掖丹霞地貌等著名景点，以强劲动力和驾控领先等硬核实力完成了1200多公里的竞技里程。同时，宝骏RS-5也随车队一同驰骋在一望无际的大漠之路上，感受驰骋沙场的速度和漫天飞扬的尘土，领略西北大漠边陲的浩瀚广阔。

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稳定驾乘空间，征服沙漠地带

在本次的第二赛段，车队以延安为出发地，沿着西北甘肃等地区古代丝绸之路的遗址线路，途径中卫、武威、张掖等地，前往“河西咽喉”嘉峪关，整段旅途几乎均为沙漠地带。

但驰骋在弯道纵横、险象丛生的沙漠路段并非易事，尤其是要保障车内驾乘空间的稳定性。宝骏RS-5配备了高级别的KONI FSD阀系减震器，悬挂系统能够在低频阶段提升车身的控制性能，能高效抑制起伏路面车身运动引起的不适；在高频阶段则改善舒适程度，能有效过滤碎石路、破损路带来的高频次冲击，保证车内的乘坐舒适性；同时经过多轮调教的底盘更加稳健扎实，无论是曲折弯道还是坑洼地段，都能做到“高速稳、加速狠、转向准”的完美表现，让车手乘坐更舒适、驾驶更有信心。

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此外，得益于宝骏RS-5全新升级的车联网系统，车手能够在轻松自如的运用车内空调、导航、音乐等日常功能，在这些功能的全力陪伴之下，车手能够在极佳的驾驶环境中抵御西北复杂高温天气，饱览旅途中的独特美景，自由轻松的欣赏大西北的浩瀚与苍茫。

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沙漠“骏马”，轻踏CRC拉力赛道

这次的动态评价路线多为复杂惊险的沙漠地带，无论是腾格里沙漠中的纵横沟壑还是CRC拉力赛道上的曲折急弯，再或是嘉峪关上TBC冰沟索桥、黑山湖湖畔的短途竞速，都充分说明了此次路线对于参赛SUV的性能挑战有多大，想要取得一个好成绩并不容易。但无论外界挑战有多艰难，宝骏RS-5自身强大的实力都能够压倒一切。在腾格里沙漠的500公里动态路试中，大部分为沙漠高速地带，道路空旷，是考验汽车竞速能力的天然场所。宝骏RS-5级凭借双涡管涡轮增压器等技术的加持，能够在高速上爆发出高达290N*m的最大扭矩和130KW的最大功率，百公里加速仅需9.8s，一路上一骑绝尘，让车手体验到了酣畅淋漓的驰骋快感。

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在RCR拉力赛道环节，CCPC设置了“单边桥”、“搓板路”、“炮弹坑”、“沙尘路采风”等一系列难度较大的评价科目，在泥石和弯道中考察参赛SUV的操控性和适应性。尤其是在一些深度较大的“炮弹坑”，需要采用迂回过弯的路线才能经过，对于汽车的转向和缓震能力有极高的要求。

而得益于宝骏RS-5经过数次优化调教的悬挂系统，在坑洼的地段能够提供强有力的缓震支撑，车辆的抗侧倾能力较强，过弯极限更高，始终保持着强大的稳定性。另一方面，宝骏RS-5采用转向管柱智能联动模式，支持三种风格转向手力的切换，满足不同赛段的驾驶需求；同时，宝骏RS-5采用的博世9.3ESP及贯穿式主缸助力器能够给予反应灵敏的制动能力，有效提升安全感，在这段极限的竞技博弈中发挥出了亮眼的表现。

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如今，CCPC公众站已经宣告收官，宝骏RS-5在这趟旅途中斩获了不少车手和公众的青睐，任何花里胡哨的技巧都不如强大夯实的性能，宝骏RS-5正是深知这一点才能够有如此亮眼的发挥。而在接下来的10月份，将是挑战难度更大、测评要求更严格的CCPC专业站，包括150m加速、冰面紧急制动、蛇形绕桩操控等一系列汽车评价项目，让我们共同期待宝骏RS-5会有怎样更加精彩的表现吧。

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