家用小型车推荐 口碑最好的家用小型车）

大家好,小宜来为大家讲解下。家用小型车推荐，口碑最好的家用小型车）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

家用燃油车十万块钱从耐用性 配置 舒适度都符合家用代步 偶尔出个远门都没问题。而十万块钱的电车 只能买个小型车俗称“老头乐” 家门口开开没问题 想出远门困难啊！

胡子哥漫游记优质旅游领域创作者

一起见证历史，汽车电动机性能和可靠性完胜燃油发动机

09:26

小型车微型车不能买，事故率太高，良心建议买豪车

数据显示：豪车比家用车更安全，事故死亡率最低的都是豪车。

十大事故驾驶员死亡率最低里面只有一款平民车——大众高尔夫。

十大事故死亡率最低里面也只有大众高尔夫榜上有名。

大众高尔夫真不愧是一款神车，怪不得韩寒拍《后会无期》的时候用这款车改装。

而事故死亡率最高车型里面，前十都是紧凑型和小型车，只有一款福特野马GT，并且还是因为它是跑车的缘故，风险性更高。

照这么看，还是金钱有保障，一分价钱一分货，不然为什么豪车就安全呢？

路上的家用车，百分之九十以上的都是里面一个人，太浪费能源了。国家为什么不造小型车，只能乘坐一个人的那种，哪怕排量是0.8或者是0.6也可以啊！

100多年来汽车内饰发展的历程！大致为三个阶段，二战前后和2000年后，二战后汽车广泛驶入平民家庭，汽车开始向精致、简约和空间发展，催生了大批经典小轿车，并在安全性和舒适性方面大幅提升，分化为两条线：精致小型车和豪华大型车。

2000年后随着电子技术的发展，中控屏开始走入市场，大幅简约繁复的按键，特别是特斯拉领衔的超大中控屏幕。

整体内饰T型的布局在七八十年代就已经成熟了，仪表、中控、中央过道的布置即使在今天看来也没有太过明显的变化。

不分大型车和小型车的限速都是不科学的限速，同样是60的时速，大型货车和小型客车在制动距离和操控灵活性上是一样的吗？象这个限速30的地方，对大型货车是有必要的，对家用小汽车是完全没必要，因为家用小汽车即便是跑60也比大型货车更安全。建议国家为提道路高通行效率，对大型车与小型车区分限速，对小型车取消60以下的限速。

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林芝警方通报318国道测速点情况：不存在 “钓鱼执法”

02:09

恭喜妹妹提新车，长安cs75百万款，顶配版优惠2.5万，旧车置换补贴3000元。说实在的，车还可以挺不错，1.5T蓝鲸发动机，家用代步车够用。同级别的合资SUV这个价位没的选，就算有也是小型车小排量的，价格贵不说配置太低。

有粉丝问我为什么不买75Plus版本，其实plus蓝鲸版也看过，外观设计比百万款漂亮，1.5T发动机还是6AT变速箱，综合比较价格75pIus1.5T顶配优惠才6千左右，比百万款贵近2万，性价比太低。我觉得买车一些不实用的配置可有可无，主要价格便宜，性能稳定就行，不知朋友们对新车配置这个问题怎么看？评论区留言讨论，想了解更多车型信息，可以关注我。#今日头条# #汽车# #提车#

#给家庭的年终奖#

”一汽奔腾T77 PRO性价比超高背后的奥秘“到底值不值得买？看这了解一下：

一、用小型车的价格买紧凑型SUV，这还不香吗？

二、光影折学设计理念下霸气时尚的外观、极具豪华感的内饰、新颖的AI生态以及强劲有力的动力系统综合竞争力大；

三、动力强劲，1.5TD的发动机（涡轮增压、缸内直喷），最大功率达到124kW,最大扭矩258N·m，6速手动与7速双离合的变速箱，算得上是同级别车中佼佼者；

四、配置，标配配置全而实用，高配配置富有科技感。

五、品牌自身几十年技术和管理优势降本增效 ，这些年的技术积累，在这款升级车上，也悉很好的体现出来了。

总结：就是强劲的动力，合适的空间，丰富的配置，同级别更低的售价，又划算又好的产品，难道不优先考虑？

上海最近出台了一个限制混动（增程）式车辆在2023年上牌的政策；这个很有意思，从家用车和小型车来说，混动（增程）式的限制可能问题不大，因为它们的应用场景还是有限，绝大部分都是在城市中使用。

但从另外一方面来说，（四驱）MPV、（硬派）SUV和皮卡这些车型混动（增程）式应该是它的一个主要发展方向，因为从车型的特色来说，这些车的重量都偏大、偏重，油耗也都偏高，如果选用动力小的发动机油耗也不一定低；而且这些车辆又有着它现实的需要，（四驱）MPV、（硬派）SUV 是车辆未来发展很重要的分支，因为多功能是车辆在国内应用发展细化的一个目标方向。

而皮卡国内现在已经在开始逐步的推行解禁，皮卡的多功能性非常好，包括在家用和越野泛户外这些方面都是非常好用的车型，很多方面比普通（硬派）SUV和（四驱）MPV的多功能拓展性会更强一些，但是皮卡存在的问题也是需要大动力，而大动力就需要大排量，即便是在涡轮增压的前提下，排量也要相对大。

而在很多情况下，尤其像多功能车的应用场景下， （四驱）MPV、（硬派）SUV 和皮卡更偏向于后勤条件或者硬件资源不方便的地区，那么这种情况下的纯电动化就不合适；所以对于它们来说混动（增程）式才是目前阶段的发展目标和方向，而这种混动化也会切实提升车辆的动力性能并降低油耗，同时可以根本解决里程焦虑和在野外没有办法充电的问题。

所以至少从相当一个时期内来说（四驱）MPV、（硬派）SUV和皮卡的混动仍然是既可以现实解决排放和油耗，又可以兼顾可靠性和动力稳定性的可行发展方向；从发展的连续性、可行性和可持续性来说，这也是难以跨越的一步。#MPV##皮卡##越野车##越野##混动#

日本是汽车生产大国也是汽车消费的大国，现在平均每三个人就有一个辆车。然而，由于日本的自然条件，道路狭窄，停车困难，加上环境保护的需要，近十多年来，日本各个汽车厂家纷纷开发了一种小型车。这种小型车的技术要求是：车身长不能超过3400cm,车身高不能超过2000cm,车身宽不能超过1400cm，排气量要低于660cc，速度不能超过100km/小时。这样一来不仅停车便利了，而且道路较窄也可以通行。加之油耗低，过路费低，保险费低，维护费低，使用税费低，相对于大车可以大大节省各种费用。所以在日本这种车现在非常有人气。一般的家庭标配就是一大一小。这种车由于轻型，所以日本人称之为小K。只要是黄牌就是这种车。其实这种车不仅经济而且环保，实用。可见日本人的消费观就是现实。现实有什么不好呢！车不就是代步工具吗。这种小型车，接送孩子，买东西，近距离移动都方便。有市场是理所当然的。既然如此 ，为什么一定要买大车呢，尤其对普通工薪阶层来说？

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