我国平均买房年龄(购房者平均年龄)
大家好,小宜来为大家讲解下。我国平均买房年龄,购房者平均年龄这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
第1位网友观点:
34岁才在西安买第一套房,这个报告让很多人心痛
根据贝壳研究院最近的研究调查显示,2021年1至10月,一线城市购房平均年龄约为36.9岁,高出新一线城市2.7岁,高出二线城市2.1岁。
一方面是人口都在向一、二线城市聚集,所以这里的购房成本也在不断走高,能买得起房的年纪也不断变大。
另一方面,一线城市已经进入存量房市场,刚需群体买卖交易以二手交易为主,而新房多为置换人群。因此,一线城市新房的平均年龄比二手房较高。
西安作为新一线城市,在之前的报告中显示,刚需购房者平均年龄为31.6岁,而在这次的报告中,平均年龄增加到了34.1岁。西安人口规模不断向超特大城市进军,西安房价也一直水涨船高。
高房价带来的到底是“奥利给”还是“躺平”?
#西安头条##房产##我要上头条#
第2位网友观点:
#成都头条#成都买房平均年龄31.6岁
最新购房数据显示,30~40岁是购房的主力,新房和二手购房者平均年龄在33.3岁左右,居住面积总体呈现“城市越大,房子越小”的特征,新一线套均成交面积约为86.6㎡,其中,成都套均面积84.2㎡,成都买房平均年龄在31.6岁,你买房了吗?
第3位网友观点:
沈阳刚需平均购房年龄34岁!据贝壳网上调查发布的全国30个主要城市刚需平均购房年龄来看:
1、天津刚需平均购房年龄最大,37.5岁。
2、位列第2位至6位的分别是上海36.7岁,北京35.5岁,长沙34.7岁,大连34.5岁,惠州34.2岁;
3、沈阳位列第7位,34.1岁。
依据贝壳网调查结果显示,沈阳刚需购房者平均购房年龄不低,各位朋友在沈阳买第一套刚需住房时,您多大年龄?#沈阳头条# #房产#
第4位网友观点:
合肥购房者平均年龄是30岁,意味着大都数都是90后在买房,而我认为这不是,而是这些90后背后的父母亲在给他们买房。
合肥的平均工资才8000多元,买一套房需要不吃不喝需要20年,在大城市年轻人有几个是靠自己买得起房子的?都得靠父母,而到了父母那个年龄谁都买得起,但是年轻人等得起吗?当有了孩子之后,干啥都需要房子。
而80后的我们才是最苦的,买房家里基本上也支援不了,而且父母年纪大了,也需要钱生活看病,如果再有个孩子,那就跟房子绝缘了。
现在身边有很多同事之前在外地上班,回到合肥之后就得定居买房,父母背债,我也背债,但是没办法,明知道压力大但是也得去买,这就是我们![泪奔]#合肥头条#
第5位网友观点:
郑州购房者平均年龄在31.6岁,这意味着大部分人在郑州可以实现三十而立。而从整体数据来看的话,无论是一线城市,还是新一线的城市,主流购房人群的平均年龄集中在30岁—35岁之间!话说,你第一次买房是多大年龄呢?#郑州头条# #我要上条#
第6位网友观点:
杭州全款购房比例越来越高,女性购房创新高 !
面积越来越大!全款越来越多!本地人越来越少!年龄越来越小!《杭州2021年楼市白皮书》显示,杭州购房者整体年龄呈“年轻化”趋势,80后、90后占据总购房群体的77%。
杭州女性置业占比约44%,相较于2020年占比39%有所上升。
2021年,杭州套均成交住宅面积99㎡,为连续6年最高成交面积。总体来看,总价在300万以内的住宅占6成,总价在400万以内的住宅占8成。
2021年,你买房了吗?
第7位网友观点:
日本大多数购房者也是贷款,但他们全部还清平均年龄是73岁,现在已有银行把房贷还款年龄放宽到了最高85岁,比男性平均寿命还高三年!
这是个什么概念呢?我认为这跟日本老龄化社会有关,还有就是日本晚婚现象推迟了购房年龄,当然也因为房价太高。我们要不要或者会不会也会推迟还款年龄呢?
第8位网友观点:
【书摘】公开拍卖是最透明和高效的方式。其他方式滋生更多腐败和寻租损耗。
究竟是谁推高了房价?是购房者本身。
需求旺,有原因。(1)农民进城,数以亿计,创人类纪录。(2)住房面积和质量提高,购房者的平均年龄提前。(3)人均寿命延长,退休年期增加,但养儿防老已不可能,而养老保障并不健全,购房便成了人们储蓄保值的常用手段。购房月供三千,一千实为租金,两千实为储蓄。在上述因素的推动下,房价高涨实属正常,而并非个别人的阴谋。
中国正经历人类历史上从未见过的城市化过程,再加上文化传统、养老保障和防范通胀等考虑,市场对购买住房的需求格外高。
“用者自付”原则在取代“税收支付”原则。
机票价就是火车票的上限价。
如果说有瓦遮头是必需消费,有房可住是正常消费,那么在国际大都会买得起房,就应该是奢侈消费。
须知增进自由所带来的效率改进,是定质定量定向补贴所无法企及的。
事实是,今天世界的绝大部分资源,都首先是按照富者先得、富者多用的规律来分配的,而实现的机制大致就是买卖。
大量至今仍然被人误以为不可买卖的东西,实际在进行着或明或暗的买卖。
一般地,一个不“认钱”的社会,它就不得不“认人”。
我们知道,物物交换的交易费用极高,因为匹配的交易者相遇(双向巧合)的几率很低;而交易当中只要有一方是认钱不认人的,那就能极大地增加交易的机会。这恰恰是货币的基本妙处。
实施歧视的代价,就是卖方不能在更大的潜在客户群中按“价高者得”的方式获取最大的金钱收入。换言之,卖方是在以付出金钱的方式购买了歧视顾客的权利。
正是由于实施歧视会造成金钱损失,所以当人们必须自己承担歧视所造成的金钱损失时,他们就会产生抑制歧视的积极性,从而减少“挑客”的行为。
市场经济恰是消除歧视的最佳途径。
只有当歧视者愿意放弃一定的利益,例如收入、利润、工资或者享受,以便满足他个人的偏好时,才是歧视。
越是在产权不明晰的社会里,歧视现象就越肆无忌惮,因为人们无须为自己的选择负责。相反,越是在产权明晰的市场经济里,歧视行为就越受制约,因为在那里,傲慢偏见者的收入会减少,兼收并蓄者的收入则会增加。
更直截了当地说,选择就是歧视。
“歧视”这一行为本身是不可能消除的,但“歧视的标准”则可以发生变化。可以预言的是,增进商业交流,有助于改善人们“歧视的标准”。
一旦实施新的规则,人们就必然会采取新的对策。
每当我们对比两个人的工作质量时,必须把提供服务的稳定性等其他品质也考虑在内。
由于体质、生育和家务责任等原因,女性长期在许多工种内所提供的服务质量是不如男性的。
在职场上,降价是弱者与强者竞争的杀手锏。
要是没有单个交易在先,哪有什么均价可言?
世界上既不存在“合理的利润率”——赚的时候可以盆满钵满,也不存在“合理的亏损率”——亏的时候可以血本无归。这才是真实世界的写照。
几百位同时出发、同时抵达的旅客,机票价格可能完全不同:仓位、时间、交易历史、购票代理、身份和同行者都会影响价格。尽管如此,每个顾客付出的票价,通常还是低于他所愿意付出的最高价——再贵一点他也还是愿意买;而航空公司收到的也仍然高于他所愿意接受的最低价——再便宜一点他也还是愿意卖。其间的差价就是航空公司与顾客共同创造的“交易剩余”。机票销售的过程,就是航空公司与顾客瓜分交易剩余的双赢过程。
顾客随时都可以通过选择替代方案而逼迫卖家降价,而卖家和卖家之间的竞争永远是压低售价的真正驱动力。
稳定而统一的交易平台,有助于交易双方进行横向比价,从而缩窄了交易价格的落差。
具体情景下的供需关系,决定了单笔交易价;无数单笔交易价累加,形成了统计意义上的均价;时间和条件不同,均价也就不同,而想求索产品的真正“原价”只能是折腾,注定徒劳无功;真正帮助顾客享受低价的办法,不是通过“纵向原价监管”来减少单笔交易间的价格离差,而是让卖家充分竞争、形成稳定而统一的交易平台,从而让顾客通过“横向实时比价”来获得低价。
只要监管规则违抗经济规律,那么市场中的人们就会有无穷的智慧,找到规避的办法,结果是既让规则失效,又让市场蒙受无谓的损失。
卖家最拿‘另有门路’的买家没办法。与卖家竞争的,是其他的卖家;与买家竞争的,是其他的买家;而卖家并不和买家竞争。
政府一旦提供低价车票,便出现了黄牛党;提供低价医疗,便有人收受红包;一旦打压学费,便出现乱收费现象——这全是价格受到人为扭曲后,被竞争规律“逼”出来的现象。
实际上,以为制裁可以给对方造成伤害的想法是不够全面的。制裁确实造成了伤害,但所造成的伤害不是单方面的,而是双方面的。制裁在伤害了别人的同时,也伤害了自己。永远不要忘记,交易能够使双方、而不是单方受益;同样,禁止交易也必定使双方、而不是单方受损。
——《经济学通识》
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