diego（sanchez）

8月科学教育网小李来为大家讲解下。diego，sanchez这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

法拉利宣布对车队架构进行一些调整⬇️

向比诺托汇报工作的四位部门领导人：Enrico Cardile（底盘）、Enrico Gualtieri（动力单元）、Laurent Mekies（赛事）、Gianmaria Fulgenzi（供应链）。

底盘部门进一步细化：Enrico Cardile-底盘性能工程、David Sanchez-车辆概念、Fabio Montecchi-底盘项目工程、Diego Ioverno-车辆运作。

Nicola Boari将负责车队的商业、市场和活动等品牌多样化领域的事务。

#F1#

2021赛季夹缝下求“生存”的法拉利。

2021赛季不知不觉已经度过了6站，巴林，圣马力诺，葡萄牙，西班牙，摩纳哥及上周才结束的阿塞拜疆站。

做为半法迷半佛系的我的来说，其实我对法拉利的表现还算是比较满意，或者说超乎我的预期。

回顾一下这个赛季从冬测到今天的表现，可以说2021赛季再往精彩的地方发展。

因为疫情的原因，新规被推迟到了2022赛季，所以各个车队其实在2021大部分的工作重心就是和“新”车手进行磨合，以及重点对2022赛季的赛车设计花费精力。

但是确实没想到2021赛季的精彩程度能到如此。

当然其中少不了红牛的提升，原本以为2021赛季奔驰会一家独大的，结果硬是是被红牛拉到起跑线上。

原本以为法拉利仅仅只能抗衡马丁及小牛，而触及不到迈凯伦的时候，法拉利现在排在了车队第三。

特别是在摩纳哥和巴库，2021款拖拉机居然拿了连杆，这在赛季初只能说是疯狂的想法。

经过去年的大低谷后，其实法拉利在冬测期间表现并不算突出，我记得我当时写冬测类文章的时候，我的判断是迈凯伦和小牛很快。但是现在而言，其实轮赛车速度我觉得还不算打脸，但是当时的确没有考虑进车手因素。

勒克莱尔的排位能力的确很强，摩纳哥的正赛退赛多多少少是赛车问题，巴库的正赛那是法拉利引擎的纯速度的确抵不过红牛奔驰。这些不是勒克莱尔能够决定的，但是毫无疑问的是勒克莱尔拿到他能拿到的所有分数。

而决定车队整体积分的还有车队的另一面车手，赛恩斯显然目前的表现均强过拉卡多和角田。也可以说在所有的“新”队友中，赛恩斯是跟着勒克莱尔最近的那一个队友。至少从这一点来看，法拉利的眼光还是很准的。

但是摩纳哥和阿塞拜疆仅仅是2条较为特殊的赛道，如果上了场地赛，法拉利恐怕又要回到原来的位置，甚至被迈凯伦超越的可能性都非常的大。

除开车手情况，车队也在面临这巨大的变动，比如头部车队——奔驰，这个赛季我们已经不止一次看到奔驰车组的“犯错”，这在往年的确少见，除此之外，在技术人员上奔驰还不停的面对红牛的挖角。

法拉利也不例外，据悉，从本站开始，法拉利目前领队比诺托已经基本不会出现在看台上了（估计知道后面不升级了...看不下去了）。取而代之的则是英国人拉文-简负责车队策略，而这个人目前为止是26岁。再结合去看勒克莱尔和赛恩斯的年龄来看。

可想而知，法拉利启动如此年轻一批人员担任车队重要角色是顶住了多大的压力和风险，这和很多车队一帮“老家伙”的画风截然不同。

我的的确确能从法拉利这种细微的人事调动中感觉到，法拉利在赌未来。

除此之外，在赛季初法拉利就细化了赛车地盘部门，将原有的地盘部门细分为了4个区域，分别是：车辆概念(David Sanchez)，底盘性能工程(Enrico Cardile)，底盘项目工程 (Fabio Montecchi)，车辆运作(Diego Ioverno) 。

在赛车引擎方面，法拉利2021款原引擎准备借用奔驰引擎模式，即将涡轮管与压缩器分置于内燃机前后端的设计，但最后综合考量后，决定放弃。而是采用法拉利引擎主管Enrico Gualtieri主导下，新引擎的升级将会引入“超快”气缸头的理念进行围绕设计，而这一引擎理念会在2022年正式投入使用，这也符合法拉利一直对外宣称的2021赛季赛车引擎有一部分的概念是源自于2022赛季的引擎设计。

在动能回收系统上，法拉利也实现了他们赛季初的设计理念，即能更长的时间去使用动能回收系统，这一点已经被部分媒体证实，法拉利的确能比其余车队更长时间的去使用动能回收系统。

但是随着赛季的深入，法拉利肯定不会有过多资源继续投入在2021款赛车上，而它的主要竞争对手迈凯伦已经明确表示，将会一直研发赛车保住车队第三。

其次目前在相对“落后”的车队里，马丁的升级似乎让赛车找到了一定的速度，而小红牛也在步步紧逼。

法拉利2021赛季的开头其实还算不错，但是后面怎么走，真不好说了，夹缝中的生存，不是夹在火星组和地球组之间，而是在地球组的夹缝里求得自己的第一生存。

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