阿尔法罗密欧159 阿尔法罗密欧159spider评测

8月科学教育网小李来为大家讲解下。阿尔法罗密欧159，阿尔法罗密欧159spider评测这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

纯电的阿尔法·罗密欧你买不买？说的是换代Giulia将在5年后以纯电动力面世。

Stellantis的STLA架构下面有四个平台，分别为STLA Small、STLA Medium、STLA Large以及STLA Frame，你可以简单理解为小杯、中杯、大杯和超大杯。前三个平台是承载式车身，第四个则是非承载式车身，针对商用车、皮卡及硬派SUV。

四个平台所搭载的电池容量分别为37-82kWh、87-104kWh、101-118kWh以及159-200kWh或以上。STLA架构有3种EDM电驱动模块，支持400V或800V电压。

换代的Giulia将会基于STLA Large平台打造，纯电续航或有800km，也可能会有Quadrifoglio高性能版，双电机四驱，拥有2秒级别的破百能力。#汽车资讯##新能源车#

1995年，美利坚航空公司的一架波音757飞机执行965航班，驾驶员操作失误，飞机擦着树梢，翻过山头坠毁，机上163人中有159人罹难。

1995年12月20日，又是一个圣诞节前的日子。在美国，许多单位已经开始放假，作为旅游城市的迈阿密，航空运输自然十分繁忙。

这天下午，美利坚航空公司的一架波音757飞机执行965航班，前往哥伦比亚的卡利。卡利是哥伦比亚西南部城市，位于波哥大西南的卡利河畔，建于1536年。本次航班的机长在这条航线上已经飞过13次，经验丰富。在他的监督下，本次航班由副驾驶具体操作飞行。

虽然起飞时严重延误，推迟了2小时，但一路顺利。波哥大航管中心接到965航班报告后，批准他们下降，并按程序把965航班移交给航管员。根据飞行计划，965航班应该飞越当地的一座叫做图图拉的导航台并在1号跑道上着陆。

为了赶时间，机组讨论了形势后，认为可以利用1号跑道直接着陆，从方向上说，却是反向180度，因此，跑道这一端口为19号。塔台同意了965航班机组的新计划，但是，由于英语不是母语，他没有听清楚机组要求的真正含义是直飞到跑道前的罗卓导航台。

卡利机场附近空域条件不好。这个城市坐落在峡谷之中，要沿着狭长的河谷地带下降着陆，航路两侧是崇山峻岭。而且，卡利机场没有航管雷达，塔台无法监视飞机下降状态，只能根据机组自己的报告来确定飞机方位、航向和速度。由于965航班机组采用了直飞方式，沿途的导航台一律忽略不计，机组自己也没有及时核对飞机所在的方位是否正确。

为了直飞罗卓导航台，965机组在飞行管理系统上输入罗卓导航台的名字。本来，应该把全称输入，可是，为简便起见，仅仅输入了一个“罗”字。这样，飞行管理计算机把数据库中所有“罗”字开头的导航台统统调出来，一共有12座，并按后继字母顺序排序。

机长没有意识到计算机不能按照当前位置自动排列合理的导航台，本能地选择了第一个导航台。副驾驶违反规定，没有对机长的选择加以确认。飞机立刻自动执行了这个命令，只是，不幸的是，排在第一个的并不是他们希望的罗卓导航台，而是罗密欧导航台。罗密欧导航台并不在本地，位于波哥大，距离飞机当前位置还有210千米，其间高山重重。

更重要的是，为避免同名混淆，国际航图标识中规定，在一个国家里，不得使用同样标识符来代表不同地点和工作频率的导航台。所以，在导航数据库的设计中，虽然罗卓导航台和罗密欧导航台都可以用“罗”字标识，但对于哥伦比亚这个国家来说，罗密欧导航台的重要性远高于罗卓导航台，在数据库中，用“罗”来表示罗密欧导航台，而不是罗卓导航台。机组企图通过“罗”字来调出罗卓导航台，那是根本办不到的。

其实，机长只需要检查一下这个“罗”字后面显示的经纬度，就能发现根本不对头。那样，他就能意识到，如果想调出罗卓导航台，必须全部输入“罗卓”全称。从这个角度推断，机组没有认真进行飞行前准备。

飞行管理系统接到飞往罗密欧导航台指令后，立刻操纵飞机转弯。由于机组已经使用直飞功能，计算机自动删除原来飞行计划中的中间导航台。这样，飞机改变方向，偏出正常下降着陆航线时，机组一时没有察觉。飞机很快飞出本来应该自动截获的下降航路点，朝着波哥大方向飞过去。

机组并没有认识到他们的危险，他们对地形如此放松警惕的原因是，卡利附近虽然多山，但这个城市本身坐落在峡谷里，海拔高度并不高，不在公司规定的“特别小心地形和高度的机场”范围内。

机长他开始怀疑飞机的方向有问题，问操纵飞机的副驾驶说：“我们在朝哪里飞？”副驾驶也忘记了因为采用直飞方式，飞行管理系统已经忽略了中间的所有导航台，所以，他居然回答说：“我们不是朝图图拉导航台飞吗?” 机长毕竟经验丰富，他觉察到什么，说：“不对，不是图图拉。我们究竟在哪里?”

这个时候，机组已经开始慌张了，感觉到自己迷航，可是，仍然没有认识到在飞行管理系统上的输入错误，还是企图用飞行管理系统的自动功能来走出困境。塔台人员也隐隐约约感觉不对。

965航班机组犯了同样错误，他们根本没有想到与机场塔台联络，本能地认为，如果飞机飞偏了，塔台会通知他们。可是，在这个关键时刻，他们忘记了卡利机场根本没有航管雷达，无法主动监视他们的方位和高度，更不要说给他们提供雷达引导帮助了。

副驾驶过分相信和依赖机长的个人经验，忽略了飞行仪表的实际指示。机长决定改变着陆跑道后，也没有充分复习19号跑道的进近程序和空域条件，基本上在凭自己的记忆飞行。

直到近地告警系统呜叫起来，机长才相信肯定出了问题，当机立断，立刻拉起飞机。飞机由于抬头太猛，系统又告警说飞机即将进入失速状态，机长只好放松抬头动作。虽然机长的反应还是灵敏的，但是，已经无法拯救触地的命运。飞机擦着树梢，翻过山头，跌进了山坡对面的一端。机上163人中有159人罹难，包括机组和全体乘务员；只有4名旅客幸存，其中有一对是父女。

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