普拉多2 7加速 普拉多2,7

大家好,小宜来为大家讲解下。普拉多2，7加速，普拉多2,7这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

柴油版丰田霸道2800，为什么拥有500牛米强大扭矩，8秒破百，却还是在中国卖不掉几台？

这台车搭载的是丰田D4D 2.8T的柴油引擎，匹配爱信的第二代6AT变速箱，很省油，扭矩强大，动力衔接完美，很少有顿挫，越野性能强悍，穿越无人区去西藏高原也完全不是问题。

普拉多2800柴油版的加速性能，更是完胜普拉多2700汽油版。这款柴油普拉多拥有204马力／500N·m，匹配差速锁＋四轮驱动，越野配置拉满。

但是这款车因为启动噪音大，排放容易超标，并且定价飘了，新车动辄卖到60多万，已经足够上一台华晨宝马X5 3.0T六缸版了，何谈性价比？再者这款车需要加注柴油，车主和拖拉机货车一起排队一并加柴油，大大降低了他们的排面，感觉丢脸，因而不太愿意买。

我的天！丰田霸道2700零百加速这么肉！简直难以置信！之前只是各种听说丰田霸道零百加速有多慢！没想到这玩意零百加速居然要15.1s[捂脸]！好歹也是2.7L的排量呢！买这车的真的需要莫大的勇气和忠实的信仰以及超级好的脾气！说不准路上就被别人崩了……[吐血]！

别瞧不起2.7的霸道，霸道还是霸道。虽然百公里加速15.6秒，但是由于是6at变速箱，液力变矩器可以放大扭矩，因此低速提速还是非常猛的，80km/h以内非常猛。3.5CVT都远远不如这个。尤其是在市区涉水的时候，像巡洋舰一样，能直接把其他车推开。

普拉多最近涨疯了，港口卖得特别火，普拉多2700顶配已经涨到了64.8W，配备2.7L L4发动机，拥有166匹马力和245牛米扭矩，加速14秒左右。

现在办下来要73.4W，而18款的柴油版玛莎拉蒂莱万特现在办下来是74.2W，大家觉得普拉多2700卖这个价值吗？

普拉多柴油三门版！90系列的这个版本可是不多见～3000嘻嘻柴油机配上手动变速箱这就是干糙活吃苦耐劳的象征哈！按照车行公布的参数来看，发动机可以提供123Kw+295牛米的动力储备，0-100加速成绩慢了点，车行介绍是14秒！干糙活的卖点不在于跑得多快，而是能不能在常年低故障率的前提下爬来爬去的干活！看介绍这车的油箱容积和城市油耗挺般配，能够一箱油跑个千八百公里，这车是1997年在太阳落落落帝国上牌的，跑了13.7万英里，轴距比致炫and飞度还短的这辆LC90三门五座版，目前在太阳落落落帝国的报价为4.27万人民币~这车挺好玩的哈！（后三张是北汽路霸）

这就是各司其职吧，硬派越野果然还是适合玩泥巴，柴油版丰田霸道德国无限速公路测试，3.0T柴油发动机，马力190匹，扭矩420N.m，五速手自一体变速箱，最高车速175km，零百加速11.7s，最后跑到160km，越野才是它的主场，无论越野还是高速奔袭，一定要有一个好腰，不然腰间盘突出了你那也去不了，那是真疼。有兴趣的可以去主页看下#丰田##丰田普拉多##霸道#

关爱腰间盘 犯了真疼啊

2022款哈弗H9 VS 普拉多3.5

1，动力：H9略胜

普拉多百公里提速9.7秒左右；H9百公里提速9.4秒左右，差距不大，但在高海拔地区，普拉多自然吸气发动机动力下降很大。得益于涡轮增压，H9在高原地区动力表现优于普拉多3.5，所以H9略胜；

2，操控性：哈弗H9胜

普拉多3.5麋鹿测试成绩是67公里左右，H9是73公里左右，H9优势明显，测试视频可在懂车帝查看；

3，四驱系统：平手

普拉多搭载的是分时四驱系统，持续高强度越野时候，耐久度理论上优于H9那套博格华纳适时四驱系统的，但由于是分时四驱，平时在铺装路面，特别是弯道较大的铺装路面，无法使用4H四驱模式，导致其在经过铺装冰雪路面时候，容易侧滑，反而增加了驾驶难度；H9搭载的是博格华纳那套带低四的适时四驱系统，2022款H9强化了分动箱，高强度越野时候过热问题得到解决，冰雪路面依靠智能四驱行驶平稳，操控性远强于普拉多。所以两套四驱各有所长，各有所短，根据需求选购，就平手吧；

4，油耗：H9胜

普拉多和H9综合油耗都在13左右，个人驾驶习惯不同有所浮动，但H9能喝92，普拉多3.5只能喝95，所以油耗H9占优势；

5，品牌：普拉多胜

毕竟H9只更新到第四代，在半数车迷眼中，长城标还是不如牛头标；

6，保值率：普拉多略胜

是的，H9保值率也很高，柴油版更高，所以普拉多只能算略胜。

老七认为：在经过15款，17款，20款和22款不断升级改进之后，H9已经是一辆闭着眼睛都可以买的越野车了，相反普拉多从全时四驱阉割成分时四驱后，变得性价比极低，一直让普拉多引以为傲的吃粗粮本事，普拉多也丢了，要喝95号，所以目前越野车市场，除了H9，真没什么选择。您认为呢？

结论：H9小胜。

PS：很多人在私信我说普拉多3.5百公里提速八秒多，那是全时四驱版本，本文探讨的是阉割后的分时四驱版本，百公里提速确实在9.7左右波动，没有错误。

霸道加气罐，这百公里加速不得20多秒了。

有次自驾去内蒙四台车，霸道4.0～2.7奥迪Q7-3.6途锐3.6。我是尾车，爬长坡霸道真不行，手动降档爬坡，我每次都刹车保持队形！想加速也是降档提速不然过150都难，这次自驾彻底认识了满大街的霸道！查看图片

试驾完北京BJ60，我内心还是起了一点小波澜的，普拉多的时代被结束看来是早有先知的。

从驾驶位以及视野，方向盘手感，动力以及加速，变速箱匹配性，弯道支撑等方面进行试驾。在这里我只说BJ60前后独立悬架提升操控的试驾，我这里只试了一部分，比如行驶姿态平稳度很好、S急变线中速下能做到但生硬，没有机会尝试的是中速高速的入弯出弯操控和状态，如果中高速弯道操控性、稳定性确实尚可，至少就可以打4分了。

相比普拉多而言，普拉多讲究的是耐久性和可靠性，所以变速箱、驾驶性能用的是最老的技术，豪华、舒适性也赶不上后来的，智能科技那些更不要想了；BJ60讲的是可玩性和舒适性，还兼顾科技感，至于可靠性和耐久性，比国产其他越野车有优势。两个车定位不一样，差异化竞争，看你要的是什么，至于车标党，就车本身而言，凭目前国产车蒸蒸日上的制造水平及对消费者的良心程度，只谈车标的就是盲从扯蛋，许多合资车逐渐要成为过去式了。

目前有几个问题最担心：

1、作为硬派越野这么大的车身，油耗到底有多高无法得知。

2、这个发动机总感觉调教得小马拉大车的感觉，对质量而言需要更多时间去验证。

3、遗憾没有2+2+3座椅布局，且5坐和7坐价格差距过大，想要个7坐估计上30个了。

BJ60这个车确实有一些优点，但最终是赢得市场还是被市场冷落，关键取决于三个问题：

1、质量可靠性，即故障率如何？

2、油耗在同级车中有没有优势？

3、在多路况下的性能如何？

我认为这个车如果能做一个优化，那就完美了。譬如坦克500的内饰+用料，BJ60的外观+配置，大通的柴油版+超选四驱，顶配不超过30的售价区间，四者相加才是最理想的。

最后请根据四九城来给BJ60起个名字，现有的名字实在太土了。要求：字数不限、任意发挥、不许抄袭。你的提议是什么？#汽车# #北京BJ60#

普拉多车重，4.0的提速也不快，但是后劲足。

秋北爱拍车

你们说这是普拉多动力好还是小姐姐技术好，这么彪#普拉多 #硬派越野 #最美的风景在路上

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比亚迪订单交付慢的原因之一，政府部门下订单。[捂脸][捂脸][捂脸]

百公里加速7秒以内甚至4.9秒。像唐大妈，4.9秒那个，200公里内加速没有哪个SUV可以打的。雪地拔河，霸道之类的都输给唐。宋这种高速翻滚5圈车还能继续开的，可以把罪犯的日系车撞个稀巴烂还只是补个漆。

支持政府用国产车，高端红旗，执勤公务用车比亚迪，奇瑞，长安。吉利

太残暴了，以后歹徒选车也得选比亚迪了，不然没机会逃跑啊！我们正常人等车的时间又更长了，唉，逃犯开比亚迪估计也斗不过警用的，同一套系统，民用的给你锁速度上限，警用的呢？

停车待机的情况下开空调等一些设备也经济环保！累了开空调睡个中午觉也不怕一氧化碳中毒

柴油版四驱提速怎么样，下次迈之后是不是提速就比较没动力了，和霸道2.7的相比那个动力好。

2018年入手的霸道27，至今已有三年了，今天跟车主们聊聊用车感受。

首先对于丰田这个品牌，我是非常喜欢的，但是对于这台2.7，这个动力，我就有点无爱了。动力真的是太弱了。以前我在城市里开过，在城市里感受不出来，但有一次我来到了，海拔三四千的盘山路上，开他超个车费劲，其他方便。空间啊、舒适性啊，行驶质感都不错。

油耗的话。开着自驾游，长途的油耗是12个。

它有两点特别棒：

一个是可靠性，在一个悬崖路段上一个可靠的车让你开着真的是非常踏实。

全时四驱，这个在复杂路面上，整个行驶会非常的稳.

但是这么多的优点配上一个2.7的动力就让你觉得很尴尬。

最主要还是价格问题，这个车如果三十万的价格，我觉得也还行，但时四十万的价格，说真的有点贵，在这个价位上可选的就太多了，比如说坦途5.7的动力那么大的空间，开出去自驾游完全是两种感受。

如果有想选这个车的朋友，你要考虑全时四驱还有大梁，基本上都用不上的，但当你去山里、去越野，用到这些东西的时候，2.7的动力又不够.

这台车天生的毛病就是动力匮乏，2TR的发动机带动2吨多的车是很吃力的，驾驶者感受非常明显，不深踩油门不走，而且深踩油门发动机的声音很大。后来经过改装店的兄弟介绍，了解到了机械增压，才明白原来普拉多2700的动力还是可以解决的。

使用感受:

第一、起步的时候，轻踩油门，就会有充沛的动力，起步就会有明显的动力改变，车会感觉开着轻了。

第二、加速的时候，稍微深踩油门，可以体验到明显的推背感，感觉有人推着走。

第三、超车的时候，动力随叫随到，想超车就可以超车。

第四、提速换档，变速箱与发动机比以前配合的更好了，车开着更轻了。

第五、对于油耗，安装机械增压以后，油耗在正负一个油，百公里油耗控制在12-14个油，与个人驾驶习惯也油管。

现有普拉多2700车主，现在改装安装一套HKS机械增压，就可以媲美普拉多4000的动力，动力提升40%，扭矩提升30%。

目前情况不应该选择普拉多，而应该选择新款哈弗H9的理由：

1，H9目前已经进化到第三代，各种小问题已经解决完毕，目前2020款几乎没爆出过什么问题，简单的说：耐用性已经得到验证，大家最担忧的一点已经解除；

2，动力方面，H9和3.5普拉多提速能力基本一样，已经不相伯仲，高原地域，涡轮增压的H9动力表现更好；

3，舒适度方面，这一块H9占绝对优势，这个无需多言；

4，越野能力方面，普拉多全系没有前锁，H9有前锁，理论上：极限越野情况下，H9的通过性和脱困能力更强；

5，保值率，这点是被人吐槽最多的地方，有兴趣的可以参考2017款以后的H9，目前一车难求，柴9更是几乎原价在销售！

6，H9价格较低，对条件稍微好点的家庭而言，豁车不心疼，坏了就修，可以玩的尽兴，但普拉多价格较高，许多人舍不得真正拿去豁，基本都是自驾游，失去了买越野车的最大魅力！

综上所述，目前选择H9是最理智的选择，普拉多已在走下埔路，当然，我们也期待改款普拉多早点到来！

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