导读 DavidChiaramonti教授正在俯视地面，以帮助解决天空中的问题：飞机排放的二氧化碳(CO2)和其他污染物。基亚拉蒙蒂是意大利都灵理工大学能源...

DavidChiaramonti教授正在俯视地面，以帮助解决天空中的问题：飞机排放的二氧化碳(CO2)和其他污染物。

基亚拉蒙蒂是意大利都灵理工大学能源系统和发电方面的专家，他希望利用未使用、边际和退化的土地来生产喷气式飞机的清洁燃料。

富含石油的植物

这些燃料将来自油籽植物，如原产于欧洲和中亚的亚麻荠，并取代传统上为飞机提供动力的化石燃料煤油。煤油通过向大气中释放CO2和氮氧化物而加剧气候变化。

Chiaramonti领导了一个研究项目，旨在增加目前唯一可用的可持续航空燃料的供应：加氢加工酯和脂肪酸，统称为HEFA。该项目名为BIO4A，历时五年于2023年中期结束。

HEFA是一种生物燃料，主要由废食用油和肉类生产中剩余的动物脂肪制成，这些来源最多只能满足2%的航空燃料需求。基亚拉蒙蒂认为，亚麻荠(也称为假亚麻，生长在意大利和西班牙等国家)可以帮助克服这一瓶颈，而不会影响粮食作物的种植。

“我们重点关注非常贫瘠的土壤，即非常干旱、干旱、粮食生产损失的土地，但这些土地是可以恢复的，”他说。

因此，亚麻荠提供了增加HEFA总量和解决土壤退化问题的前景，土壤退化问题因气候变化和集约化农业而困扰着许多国家，特别是地中海地区的国家。

“当今可持续航空燃料的最大问题是采购可持续脂质，”基亚拉蒙蒂说，他也是意大利可再生能源研究组织RE-CORD的主席。“我们研究了如何在边缘退化的土地上生产可持续的脂质。”

天价排放

近几十年来，全球航空业CO2排放量的增长速度快于公路、铁路和航运业。目前，航空业排放量占全球CO2排放量的2%–3%。

更重要的是，与公路和铁路运输不同，电力尚未成为航空业的一种选择，因为电池技术目前只能为无人机等轻型飞机提供动力。

这加剧了人们对可持续航空燃料(也称为SAF)的关注。

2023年10月，欧盟各国政府批准立法，要求欧洲航空燃料供应商确保SAF市场份额在2025年至少达到2%，在2030年达到6%，在2050年达到70%。

该法律是欧洲一揽子立法的一部分，该立法支持欧盟到2030年将温室气体排放量比1990年的水平削减55%的目标。55%的减排目标比欧盟此前计划的同期减排40%更为雄心勃勃。

传统的成功

HEFA的化学结构与化石燃料相似，从而简化了使其适合喷气发动机的任务。

BIO4A研究人员在测试未使用的土地以利用亚麻荠制造HEFA的同时，也改进了传统的生产方法。

该项目使用了一家炼油厂，利用废食用油和肉类生产中剩余的动物脂肪来生产HEFA该项目使用了一家炼油厂，以全工业规模的

这一重点解释了欧洲两大石油公司参与该项目的原因：法国道达尔石油公司和意大利埃尼石油公司。

“我们从渣油中生产了1,000吨HEFA，这是迄今为止在欧盟研究计划框架下欧洲工业生产的最大产量，”Chiaramonti说。