应用雷达 应用雷达公司）

大家好,小宜来为大家讲解下。应用雷达，应用雷达公司）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

现在各家车企大多都能实现高速的智能驾驶辅助，通过毫米波雷达和单目摄像头就能实现，在个别车型上甚至一颗单目摄像头就行。

但在城市路况下的智能驾驶就不一样了，面对成倍增加的道路信息，信息采集传感器的需求逐步增加，应用激光雷达一个还不够。在城市NDA智能辅助驾驶下，软件大数据配备是一方面，而硬件传感器的丰富也是极其重要的一面。

AION LX Plus搭载了行业最多的35个顶级智能驾驶硬件，打造出科幻级配置，其中包括3个第二代智能可变焦激光雷达。在年初很多车企都宣布搭载第一代激光雷达，可当他们还没实现交付，广汽埃安的第二代智能可变焦激光雷达就已经来了。

两代相比，提升点实在是太多了。比如相比第一代垂直分辨率固定在0.2°，第二代的调控范围达到了0.2°~0.05°之间，等效126、252、甚至504线探测效果。带来的直接提升就是更远更清晰，不仅能精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等，还可以超远距离预判风险，提前进行减速、变道。

同样的升级还体现在了10～30Hz动态调整的环境感知刷新率，最远探测距离250m，专注ROI区域的可变焦智能“凝视“功能等等。不得不说，实在是太期待AION LX Plus最后的试驾驾驶体验！

【世界第一反炮兵雷达】这是孟加拉陆军装备的中国产SLC-2型炮兵侦校雷达，这种雷达有大量国家应用，包括巴基斯坦，斯里兰卡，缅甸，中东多国。

SLC-2型炮兵侦校雷达是中国雷达的明星产品，大概是全世界出口数量最多的远程炮兵雷达。

中国在近些年里卖出去100多部SLC-2反炮兵雷达。

只是中国很低调，不喜欢像俄罗斯那样猛吹。在反炮兵雷达领域，俄罗斯的水平大约相当于中国的鞋垫那么高。

而同级别的美国TPQ-37雷达，在30年时间里总共向11个国家交付了107套。

100多套SLC-2雷达是什么概念？

能配备给100多个作战旅（师），大约相当于近两个美国陆军。美国陆军（包括国民警卫队）目前有58个战斗旅和12个炮兵旅。

巡航导弹的两种典型制导方式，应用的场景不一样。

TERCOM，为等高线地形匹配技术，主要用于巡航中段的制导。导弹在巡航段采用等高线匹配进行超低空飞行，弹上的测高雷达以每隔几十秒一次测得精确地形的高度数据，然后与弹载计算机存储的数字地图相匹配，及时调整导弹的巡航姿态。

DSMAC，为数字景象匹配技术，采用雷达或光学图像区域相关，主要用于中段巡航的关键地段制导和末端制导。DSMAC的圆概率误差只有几米，精度高得吓人，甚至能够直接打进敌人首脑的办公室窗户。

中国的东风-10A就同时使用TERCOM和DSMAC两种制导方式完成整个攻击航路的飞行，直至准确命中目标。

用于雷达应用的光子技术调查到底是什么？

光子学是一门与微波和光学科学都相关的飞速发展的技术。近年来，光子学是一个非常广阔和独特的领域。由于大带宽电子元件的难度加大，我们不得不依赖令人愉快的光子系统。基于光子学的系统作为这个时代科学研究的福音来到我们身边。

软件定义的基于光子学的雷达一定是即将到来的下一代必需品。本文详细研究了光子雷达及其组件的工作原理。对传统电子微波雷达系统和光子雷达系统进行了比较研究。

这里描述了光学系统的缓慢发展以及应用如何被推向雷达、微波和天线系统。在本次调查转发中，我们从光子雷达的历史故事和基础知识、基于光子系统的雷达概念及其需求、数字化 PhoDIR 系统发明、射频信号生成和调制、天线阵列波束形成和信号传输开始，我们讨论了光子雷达的重要架构、相位控制过程、采样过程、收发器模块直到雷达参数测量以及包括量子雷达在内的光子雷达的各种应用。光子学雷达似乎是一个非常激烈和明亮的研究领域；这里描述了很多实际问题及其妙解。在本文中。

介绍

无线电探测与测距（RADAR）是一种测量和探测目标的距离、角度、坐标和速度的系统。它通过发射天线发射电磁波，用接收天线接收回波信号，对回波进行进一步处理，以提取目标信息。1886 年，一位德国实验物理学家首先证明了固体反射无线电波。

根据他们的实验，主要提出了两种类型的雷达，连续波 (CW) 雷达和脉冲雷达。我们可以在 CW 雷达中传输连续的电磁波，在脉冲雷达中传输一系列有限的脉冲波形。CW 更适用于多普勒测量，而脉冲雷达则适用于测距和多普勒。

其中 PRI 是脉冲重复间隔。脉冲雷达根据应用在非常短的时间段（微秒或纳秒）内辐射电磁波，而 CW 雷达则一直发射。在传输时间之后，在脉冲雷达中，接收器与发射器分离并寻找回波信号。CW雷达能够通过处理多普勒频移来检测速度。此外，通过调制雷达信号、调频连续波 (FMCW) 雷达，可以测量目标的距离和速度。在 FMCW 雷达中，我们通过以下方式获得目标范围。

其中R是距离，c是光速，是时间间隔。在 FMCW 雷达中，频率以线性（或阶梯状、三角形或阶梯状等）模式变化/增加，并通过使用一阶 FFT 计算 IF 频率来获取距离，而二阶 FFT 用于获取多普勒信息。由于脉冲雷达的高功率要求，特别是长距离测量，FMCW 雷达是最佳选择。根据技术和应用，雷达分为双基地雷达、连续雷达、多普勒雷达、单脉冲雷达、平面阵雷达、合成孔径雷达、逆合成孔径雷达、探地雷达、穿墙雷达和树叶雷达。在本调查报告中，我们特别关注了一种新兴的雷达技术，即光子雷达。

光子学是科学研究的一部分，它通过发光促进了多项技术的发展。光子粒子组合光能并穿过轻质且可持续的光纤、固体介质和/或自由空间。与电子不同，光子信号非常无噪声并且具有巨大的通道连接能力。在光子系统中，达到的传输速率是太赫兹速度；因此它可以减少当今的互联网流量。 

随着我们的战场技术向其精确和高效的方向发展，我们需要进入基于光和光子学的技术，主要用于雷达应用。通过在雷达应用中引入光子技术，我们可以获得许多优势。

在传统雷达系统中加入光子技术提供了新的功能来提高监视的实际有效性。支持光子学的多波段雷达结构能够同时操作多个相干雷达信号。它可以进行精确的目标检测和高质量的雷达成像，以进行渐进式监视。由于引入了射频 (RF) 生成的光调制，我们可以通过单个紧凑型光子收发器模块获得高稳定性和宽带宽。光子雷达技术对多个雷达信号的同时检测具有适应性强、测量准确的特点。最近的研究表明，完全数字化的光子雷达波形更加可靠、多样且复杂性更低。

光子传感器技术的发展创造了满足多种要求的可能性，例如 (i) 处理时间，(ii) 系统体积，(iii) 传输损耗，(iv) 频率调谐，(v) 抗电磁干扰，(vi)高分辨率和实时合成孔径雷达 (SAR) 和反 SAR (ISAR) 成像，(vii) 更准确和多光谱监视，(viii) 波束形成和 DOA 估计，以及 (ix) 检测低 RCS 的类型/行为目标。

对光子学的主要研究始于20世纪90年代，2000年初是光纤通信或网络应用于电信系统的时代，因为对互联网带宽的需求正在迅速增加。20世纪50年代初，人类开始利用太阳光和汞灯产生光子能量，但没有成功。然后，激光的研究从20世纪60年代开始。

激光雷达的应用，犹如火箭军的精确制导，必然会提高智能驾驶的科技感！

车道人生

全员冲击L3？极狐阿尔法S全新HI版或许将要先行一步

激光雷达依旧是智能驾驶的主流选择！

不管特斯拉在“纯视觉”这条道路上走得多么坚定，在自动驾驶感知上应用激光雷达依然成为了更多品牌的主流选择，无论是谷歌、百度这样的跨界巨头，还是传统车企和新势力品牌。因此搭载激光雷达的智能汽车也将会2022年迎来量级增长。

虽然目前很多搭载第一代激光雷达的车型尚未交付，但搭载第二代激光雷达硬件的车型已经推出。

广汽埃安新亮相的AION LX Plus就率先应用了3个第二代智能可变焦激光雷达。相比初代的激光雷达，第二代的性能提升明显。刷新帧率、分辨率均为智能可调控，可以识别更远更精准，不仅适用于高速路段，城区复杂路况下也能开启智能辅助驾驶，自如应对侧方加塞、鬼探头等极端路况场景。这也是全球首款覆盖全场景NDA智能领航驾驶的量产车型。

北斗应用与超算模块化，量子雷达，空天卫星部队即时联通，航母战斗群或无人机无人舰队智能链接……这是捍卫和平50年的中国筹码！

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大国基石｜北斗巡天，定位时空兴百业

地面塔台和飞机都是靠雷达监测空中目标、气象状况、地形地物，保障飞机准确航行和飞行安全。所以中小学的教材主要是告诉孩子，人类如果从蝙蝠的声波得到启发，应用于雷达，保障飞机夜航安全。当然你硬要说飞行安全还要靠陀螺仪、靠GPS、靠天气预报、靠卫星，靠飞行员、靠操作系统，那就算你赢了。明月不仅照苏州，还照我们海南呢。//@明师说:一轮明月照苏州，逻辑上没有问题。飞机夜间能够安全飞行是因为雷达，逻辑上就有问题。[作揖][玫瑰][玫瑰]//@吉家凡:“一轮明月照苏州”是错的，必须是“一轮明月照苏州、无锡等地”！

明师说

我说人教课文“安全飞行”是逻辑问题，你在逻辑以外扯什么皮？

03:22

碳化硅衬底主要分为半绝缘（射频器件）和导电型（功率器件）两类。半绝缘领域，氮化镓射频器件正在取代LDMOS在通信宏基站、雷达及其他宽带领域的应用。

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