现在国二的私家车比例占多少？国二车淘汰的主要原因是年检不过还是维护费用太高？

国二汽车的保有量占比应有1/10，淘汰国二的主要原因是尾气排放量过大。

汽车保有量的快速增长在近20年内可以用“飞速”形同，不过爆发式增长还是在近十年以内，国二排放阶段增长量略小一些。

2005年汽车的保有量约四千万台，其中个人登记上牌的车辆约为18480700台。

2008年汽车的保有量约六千五百万台，其中个人登记上牌的车辆约为35013900台。

目前汽车的保有量已经超过2.2亿台，其中家用车的总量预计达到1.6~1.7亿台，所以国二家用汽车的占比应在总量的10%左右，对于国二汽车的淘汰会影响相当多的家庭用车，但淘汰国二也是必然会走出的一步。

第二阶段的排放限值为一氧化碳2.2，HC+Nox（碳氢、氮氧化合物）0.5，颗粒物0.08，这一排放标准是预计实行的国6b的数倍之多，基本等于一台国二汽车等于两台国五汽车、三台国六汽车的排放量。而汽车尾气排放是除工业排放之外对空气污染最严重的源头之一，有效控制燃油车尾气排放才能有效控制城市空气质量。

所以排放标准过低的汽车最终都要面对淘汰，不过其中以汽油动力为主的家用小微型汽车并不算亏损特别严重，真正达到“伤筋动骨”级别的是卡友，国三柴油汽车的淘汰影响最大。

至于家用车客观的综合保值率计算，绝大部分普通代步车还能有效控制换车成本。

家用车最早一批国二汽车车龄已经达到了14年、最后一批国二汽车也有11年车龄，以10万级的车辆为例其平均保值率为10%/10Y左右，也就是说10万级的家用国二汽车的评估价大致为：

2005年款3~5K之间。

2006年款4~6K之间。

2007年款5~8K之家。

2008年款封顶万元。

这些车的现有价值已经非常低，如果车况一般的话大部分国二汽车只能评估到第二级标准，基本等于只算残值；而报废回收汽车的标准已经重新修订，车辆不再只是按照重量计算金属材质的残值，而是以五大总成的实际工况评估报废车价格。

实际评估及不会比车辆总体的评估价低很多，而且按照规定如果认为车辆价值过低或者是预计可能报废，把车辆在引导报废之前提前处理还能够拿到补贴，补贴的标准可以参考下图表所示。

国二汽车的淘汰会在不会很长的时间内在全国推行，如果有换车打算可以选择置换或者拿补贴；对于政策的变化要有预判能力，否则用车成本确实会比较高。

（上文为天和Auto撰写，禁止站外转载、平台内欢迎转发。）

有多少国二车 咱先不谈 总体的给大伙简单的分析下

第一 国二淘汰车的流向 就两个地方 报废厂

和三四线城市 。 这个认知是可以通过二手车市场行情 看得到的。

第二 是不是维修费太高和检车过不去 维修费也有一定的关系 不大 检车 黄牛 可以办理 问题也不大。 主要是，(响应国家政策 降低环境污染。) 比如天津市 外环线内是限制国二排放标准车辆行驶的。电子尾气检车系统随处可见 ，主要通过车牌锁定 数据来自检车线尾气测定 。抓住有罚款。这样， 只能在外环行驶，加剧 换车的节奏。

总结 国家政策 调整是主要因素，也是为我们生活环境的考虑。(((((! 还有本人擅长二手车行情 二手车市场规则 简析 喜欢的加关注 点个赞! ))))

国几都重要，只要车况好，不烧机油就不需要淘汰！一切以人民为中心！你生产新汽车我们不反对，但决不应该因为你卖不出去动歪脑筋，旧汽车坏到一定程度自己就换了，用不着强迫！更不应强迫老百姓消费，于理说不通。在说也没那笔闲钱拿换车当一事儿，损失不起。

一线城市淘汰，二线三线一下城市一抓一大把，所以只要200元年检很好过的，进口车质量好着呢！

不管什么排放标准的车，在正常使用寿命期内，都应当按照购买时实行的排放标准进行检测，不能拿以后出的标准来衡量或强制报废，那是侵权耍流氓

国二不是年检的问题，两方面来说，第一合资车和国产车来说，国产车那几年生产的差不多要淘汰了，合资车还可以用几年，最主要还是环保不达标，排放法规越来越严格，政府不得已采取措施，否则大家每天还要在雾霾中生存

01年昌河面包，昨天年审过了，黄牛开去审的又给开回来，神了。

没有任何维护成本，每年就换机油。排放也很好过～～～～飞度一代

年检过不了，主要是排放！

现在哪里去找国二，国三快嗝屁了。朋友国三长安2给钱过不了。唉

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