导读 近日，一辆法拉利488 GTB在北京发生了事故，从现场照片来看，车身右侧有大面积损坏，但是车主应该没有受伤。这台670匹马力+中置后驱的猛兽

近日，一辆法拉利488 GTB在北京发生了事故，从现场照片来看，车身右侧有大面积损坏，但是车主应该没有受伤。这台670匹马力+中置后驱的猛兽，可以轻易达到很高的速度，所以安全性也就显得更加重要，那么488针对安全都做了那些设计呢？

安全设计主要分为被动式和主动式两种，我们首先来讲一讲法拉利488的被动式安全设计。

我们看到很多超跑在发生事故时都会撞得七零八散，就说超跑不安全，但事实截然相反，这恰恰是守护超跑安全的第一道防线。因为跑车的保险杠和车身覆盖件一般都采用吸能材质（例如碳纤维），在发生碰撞时会发生溃散以尽可能的吸收伤害动能。

虽然此时可能还会有不小的伤害动能传导下来，但是488同众多超跑一样，车体结构都经过特殊处理，车柱和车架也经过特别的加固，在受到剧烈撞击时，能够保证驾驶室尽可能不发生形变，以保证乘员的安全。

所以超跑相对于普通车型来说，不仅车体结构进行了加强，它还有能够自我“牺牲”的外壳做守护者，被动安全是非常到位的。虽然在发生碰撞时会严重损坏，产生高额的维修费用，但我们不还有保险公司呢吗？只要能保护乘员的安全就足够了。

法拉利488的精髓在于第二代的侧滑控制系统（SSC2），通过重新设计减振器内部的推杆，起到了减小摩擦的效果。另外还升级了电子控制单元ECU，从而可以更快地处理从不同传感器采集到的车身俯仰、侧倾、横摆等数据。

一旦SSC2发现车辆有过度转向的趋势，系统会立刻将前悬减振器阻尼调大，车辆会因为反向力矩的作用重新进入平衡状态。相反，如果探测到转向不足，系统则会将前悬调软、后悬调硬，使车辆重新回到稳定状态。

这套系统可以让你在过弯时有非常高的速度和稳定性，当发生碰撞事故时也可以让车身更快的稳定下来，效果比普通的ESP要强很多，或是说488的ESP借助这套系统，能够达到更高的灵敏度和控制的精确度。

除了吸能材料、高强度车体和车身稳定控制系统外，法拉利488的前双叉骨独立悬架能够带来更好的方向稳定性。因为它的上下控制臂能够抵消横向作用力，支柱减震器只需要应对车轮的上下抖动，使它的定位更加精准。在高速状态下紧急打轮躲避障碍物时，能够更快更稳。

通过主被动的安全设计和提升操控，法拉利488的安全性确实不低了，但是在汽车事故中十有九快，所以我们在日常驾驶时还是要控制好车速，这才是最好的安全保障。

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