年审又出新规定，明年开始实行，注意这些细节审核更好通过

【有车以后 政策】不久前，国家标准化管理委员会发布了最新的《机动车安全技术检验项目和方法》，文件中规定新的汽车年检标准，该标准将于2021年1月1号开始实施。

与现行的标准相比，新的年检标准改变可以概括为“五增六减”，具体变化如下。

五增

增加轮胎花纹深度检测

未来汽车年检时将会被要求使用汽车花纹深度计测器检测轮胎花纹是否达到安全标准。其中检查重点将会放在汽车的转向轮。

我们都知道，轮胎花纹对于车辆行驶的安全性、舒适性都有非常大的影响；轮胎花纹磨损太过严重的话会使轮胎抓地力下降，容易引起车辆打滑，而舒适性方面，磨损过于严重的轮胎也会极大的加大路噪，大大降低车辆的行驶舒适性。

至于判断轮胎是否磨损过多可以通过观察轮胎上的磨损标记来确定，只要磨损到这个凸起或者三角标志，就意味着轮胎应该更换。

新增车辆举升装置

过去，对于汽车底盘的检查主要是通过地沟来检查，但对于不具备地沟条件的场地，只能用其他的方式观察汽车底盘。而此次新增车辆举升装置虽然只是检测设备的升级，但相比于地沟或者其他方式来说，这种监测方法对于底盘的观察更加清晰，也意味着对某部分改装爱好者而言更严苛。

新增汽车轴距检测

这个规定主要是针对那些私自改变汽车空间的改装玩家。在改装市场中，常常有部分车主为了增加车内的空间或者改变车辆动力而去对车辆的轴距做一些改变。而这对于汽车结构安全来说是有非常大的影响的。

规定座椅布局

过去对于车内座位的要求主要是对座椅数量、固定方式等要于机动车行驶证内签注的内容一致；而此次年检内容的变化则是新增了座椅布局的要求。

增加前灯复检项目

此项增加项目主要针对的是前灯检测出现问题时应该如何复检。具体内容可以简单解释为，在两灯制车型中，当左灯或右灯中任意一个不合格时，复检时应将左右灯全部复检。

六减

取消车速检测

以前车检时需要将自己的爱车“地板油”来进行动力检测，而新规下，这个方式被取消，改换为OBD检测（此检测也可用于尾气排放）。

电子手刹不再检测驻车制动项目

过去有不少车友会在车检时抱怨，说在检测车辆刹车时，总是容易卡在电子手刹这一项上。而这一项完全是因为检测方法没更新造成的，因为过去该项目的设定是针对机械手刹设计的，而同样的测试（即在行驶中拉起电子手刹）在电子手刹中极易造成系统冲突，造成电子故障。

取消悬架检测

取消的这项检测其实更多的是对时下汽车厂商的信任。随着国产三大件的不断成熟，悬架检测的意义其实并没有以前那么大，基本只要是正常厂商出产的产品都不会有问题。不过，虽然取消悬架检测方便了我们，但作为车主，还是要时常留意避震是否有异常发生，以防止危险情况发生。

取消前照灯偏差检测

前照灯偏移主要指左右两侧和上下垂直照射范围的偏移，不过就目前车企的技术力量来看，只要前照灯没有经过车主改装，基本上不会出现灯光偏移或者光源分布不均的情况。

不过，新规依旧保留了亮度和色温的远近光检测，最小检测时间要求减少为30秒。

取消车速表误差检测

过去车检，车辆需要在滚筒上进行车速表的误差检测，但现在新规取消了车辆速度检测，自然，该项目也就被取消了。而这同样也是因为汽车水平水平的不断提升，车辆仪表显示的速度基本上不会和实际速度出现误差。

取消车内噪音检测

过去设立该检测的目的主要是针对车辆老旧之后存在的车内异响问题，不过时下的汽车越来越注重NVH，所以车辆的隔音性也都相对较好，所以该检测也逐渐变的可有可无，加上如果车内真的有程度较大的异响，车主自己也会想办法进行调整。

编辑观点

此次汽车年检的变化，旨在优化过去年检中不合理的部分，特别是随着汽车水平的不断提升，过往的一些年检项目变的可有可无，而这次调整就是删除掉这些意义不大的项目，从而提升汽车年检的速度，至于增加的部分，则主要集中在安全层面，而且执行难度相对较低，并不会给车主造成额外的负担，所以此次调整可以说是对过去年检流程的一次优化，值得点赞。

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