官宣！小米开始造车，价格是最大优势？

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在多次“狼来了”之后，小米造车项目终于官宣。

3月30日下午，赶在小米春季发布会“下半场”之前，宣布了智能汽车项目正式立项的消息。我们都知道，3月上旬起网上就流传出了“小米将要造车”的传言，虽然小米相关人士多次辟谣，但我们都知道其实已经八九不离十。

在小米的公告中，我们得知了更多信息。首先是重要性，小米的智能汽车业务由雷军亲自担任首席执行官，由此可见小米造车绝非浅尝辄止，而是将其视作重点甚至核心业务来经营，有望成为智能手机之后的又一集团支柱。

至于投入方面，小米首先会投入100亿元，同时会在未来10年内陆续投资100亿元，这放在造车新势力中算是比较豪气的了。再加上后期的各样投资，小米的造车业务应该不会缺钱。

另外我们要注意，严格来说不是小米要亲自造车，而是立项智能汽车业务，但具体的执行会由新成立的子公司全面负责。换言之，在业务关系上造车和小米无关，和小米集团有关，和小米的智能汽车子公司有关。

此外，雷军表示造车的具体事项会在今晚的发布会上公布，至于具体情况如何，可静候佳音。

尽管大家都觉得做互联网汽车的门槛要比传统燃油车更低，但雷军的好友、小鹏汽车的创始人何小鹏却表示，“造车是个深坑，造车的难度比互联网创业的100倍”。汽车工业被称为制造业中的“明珠”，供应链链条之长，涉及上下游产业数量之多，在消费领域中找不到第二个，远不是智能手机或其他数码电子产品可比。

何小鹏曾如此解释，“一个车有接近3万个零件，如果每个零件的出错概率是1%，也就是说可靠率是99%，一台车把2万—3万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出现问题。”可想而知，摆在科技企业面前的首要问题不是如何突出科技竞争力，而是如何把车造好。

目前比较可行的方式，就是像百度一样和传统汽车品牌合作，各取所需、互补长短地完成造车任务。实际上，汽车行业最讲究的是“资质”，其次才是技术的储备，对科技企业来说也许可以花钱买到各式各样的技术来武装产品，但造车的资质和核心技术却是可遇不可求。

强如苹果拥有充足的资金和先进的技术实力，在传出造车传闻时也总是免不了和传统车企有瓜葛（先是现代，后是戴勒姆集团），小米要走的路，实际上也差不太多。

不过，如果小米想要把汽车业务做到至少有小鹏、蔚来和理想这些品牌的高度，未来投资建厂肯定是少不了，而且投资也不是一笔小的数目。以小鹏为例，小鹏2017年投资的生产基地，第一二期就用去了100亿元，何小鹏自己也说，“200亿元也不够用”。

除了钱和资质之外，如果小米要做的是一辆纯电车型，那么还将面临电池和电控安全等难题。电池能力直接关系到纯电车型的核心竞争力，而电控安全则关乎到产品口碑和消费者信任度，相比之下其他的智能技术甚至是电机技术，都是次要的。

如果换一个角度来看，那至少可以说小米造车也不是全无优势可言，只要舍得投入，在供应链的支持下造出能开的车是没用问题。接下来要看的，就是智慧能力方面讲故事的能力了。

小米自诞生之初就和“性价比”结下了不解之缘，可以说小米各方面的产品能够站稳阵脚甚至成为行业顶尖，性价比至少是最重要的因素之一。汽车毕竟是价格较为昂贵的消费品，普及程度不可能达到消费电子的水平，而大多数网友对小米参与造车一事最大的期望，便是能够推出具有性价比的车型，让预算不多的消费者也能买得起车。

然而此时的中国汽车市场，最不乏的就是性价比车型。在自主品牌车企中长城、吉利、长安和奇瑞均有布局入门市场，并在10万元以下的车型中加入了大量配置，使得入门款的车型也有着不错的性价比。

举个例子，10万元级别的哈弗H6除了三大件综合表现出色外，也加入了电动座椅、无匙进入、360全景影像等先进配置，科技体验接近B级豪车。而在新能源领域，小鹏G3作为最高能跑520KM的纯电车型最高价不过15万，而10万级别的新能源市场也有传祺、欧拉、比亚迪等品牌虎视眈眈，在行驶体验上小米很难和这些品牌拉开差距，价格也不太可能有明显优势：自主品牌的性价比车型售价已经足够有诚意。

在价格不太可能做到比自主其他品牌更低的情况下，以小米为代表的新入局造车势力，唯一的优势恐怕就只有“智能化”。而智能化的代表功能之一，就是自动驾驶。

不过很可惜，我们暂时没有听说小米在自动驾驶方面有什么独到的见解和积累，此前虽有一些小米的汽车专利流出，但也不是和自动驾驶有太多关系。在这方面深耕自动驾驶多年的百度倒是有着自己的优势，未来和吉利联手推出的车辆上市之后，基于Apollo的自动驾驶技术，必然会成为集度汽车的主打卖点之一。

另外我们知道，对电动车来说最关键的核心技术是“三电系统”（电池、电机、电控系统），但小米目前公布的专利基本都是与智能座舱相关，无法构成核心竞争力。

或许，小米现阶段的想法也和华为差不多，那就是从汽车品牌的“供应商”角色做起，通过各式各样的合作为传统车企提供智能化能力，提升整车的智慧水平。另外，和小米手机之间的联动并带去一些IoT领域的交互体验，或许也能成为小米在造车过程中的一些贡献，但整体来说小米的造车之路，并不如我们想象的那么简单。

不过小雷的同事也给出了一个很有趣的观点，如果小米可以将拿手的快充技术带到电车领域，让电车的充电变得和加油一样快，这算不算一个大革新呢？

在大众的认知中，科技企业造车似乎易如反掌，他们有技术、有充足的资金，了解科技前沿动态和善于捕捉机会。然而，至少在我国内头部的科技企业很少有亲自造车的意愿，尤其是做消费电子出身的科技巨头。

vivo从未出现过任何和造车有关的传闻，OPPO虽有传出已经申请部分专利，但陈明永的态度和华为一样，感兴趣但不确定会参与其中。哪怕蔚来、小鹏、理想等造车新势力已经靠不多的车型获得了令人瞠目结舌的市场估值，国产的手机巨头华米OV，对待造车的态度都十分暧昧。

经过小米本次智能汽车业务的官宣，小雷更加相信，那么还没有官宣造车的科技企业，很可能只是在观望，而不是“不感兴趣”。在未来，小米以一个什么样的姿态切入到汽车市场会相当有代表性，我们关心的不光是产品如何，而是智能手机企业如何征战汽车市场，小米或者苹果，谁才是最后的答案？

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作者：雷科技团队，致力于聚焦科技与生活，关注并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。

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