网约车以后会真的走向正规合法吗？就像出租车一样有数量，再也不是随便就能加入的？

网约车合法化是必然的，国家已经承认了网约车的合法性，并且网约车管理办法已经实施了2年多了，现在还有个别平台存在大量不合规车辆和司机，这种情况不会一直持续下去的，没有规矩不成方圆，既然已经有了法律法规就应当执行，就算你现在不合法经营也早晚有一天要合法的，没有什么企业能违法经营一辈子。网约车平台前期为了抢占市场份额野蛮发展，当你发现起来以后就需要回归正规了，网约车不是法外之地，不会任由你没有限度的任意妄为。

网约车在数量上不会像出租车那样严格控制数量，只要想从事网约车这个行业，向当地交通部门提出申请，经过审批办理营运手续就可以从事网约车服务。现在的情况是车主不愿意办理营运资质，办理营运资质会增加费用和成本，司机利润会降低，而且很多人都是兼职，所以就算专职司机也不愿意办理手续。导致司机利润低的主要原因有两点，一个是网约车定价不合理，为了抢占市场采用低价策略，这样就会降低整体的利润。还有一个就是平台抽成太高，一单抽成25%-30%实在太高了，这个比出租车公司的份子钱还要高，出租车公司份子钱里包含运营手续费，保险费，而网约车平台什么费用也不承担，所以司机的利润其实被平台剥削了，这也是司机利润低的一个主要原因。如果不解决这两个问题，如果车辆和司机合规以后也赚不到钱的。

目前合法网约车没有数量控制，但网约车车辆营运证不值钱，它不像出租车牌照投放有数量控制，那么每一个出租车牌照其实都是长期的，车辆报废后更新按上原来的牌照可以继续运营到下一个报废周期，所以出租车牌照都很值钱。而网约车不同，它的营运证只限于行驶证上的这辆车，这辆车报废后营运手续自动作废。再买一辆新车又要重新申领营运手续，那以后只要交通部门不批准申领你就没了。现在网约车热度高，以后平静下来网约车只会越来越少。

相关管理部门要从实际出发。我们北京人有几个拿着自己的私家车专门跑滴滴的？真要是专门跑何必不租一辆正规的出租车呢？首先出租车不用自己花钱去购置；其次车的磨损、折旧跟司机也没太大关系；再有跑相同的时间、里程也没出租车收入多。出租车还不限号呢。私家车变更为运营车辆谁愿意啊？

珍爱自己，远离滴滴！滴滴是违法行为的带领者！是黑车的组织者！滴滴真的是个坑！合规的车子8年强制报废！自己算算账吧！而非法营运的车子是对自己和乘客的不负责任！网约车增加了道路的拥堵！

滴滴声称每年亏损几十个亿，那是因为车太多了，你一辆车也不用，不就不亏损了吗？继然国家法律明文规定网约车必须要办双证，你为什么不遵守国家法律，还给不合规的车派单？明知故犯，应该罚还是要重罚。没有网约车之前只有出租车的时候别人照样出行。滴滴再不遵守法律法规直接取缔，没有滴滴还有别的网约车平台，不是没你不行。

我虽然不经营滴滴，但我的看法是，滴滴的出现，是整个社会进步中的一个方面，就像互联网代替很多传统的东西一样，如果阻止其发展，就是阻止社会进步，是迂腐的表现。建议原出租车司机，顺应社会发展潮流，与时俱进，才会搭上社会发展的快车。

滴滴最大的错误是发展专车，快车和顺风车，如果只大力发展出租车，结局不会这样，出租车上也可以盈利，出租车本身有的体制更好管理有法可依，群众更会叫好，出租车也可以分级发展，低端，中端，高端，服务不同人群，滴滴一步错步步错

起初贴钱拉人脉，击垮对手成独大；要问某滴人和车，十有八九是非法；高额抽成想回本，命案一出事搞砸；有关部门来调查，先把顺风车来掐；接着就要清违法，清完违法玩完啦！真是：赔了夫人又折兵，周郎妙计安天下！

控制数量，岂不是跟出租车一样了吗？出租车为何炒的那么高，就是想干这行，只能从别人那里转让，高额的转让费使得出租车主压力巨大，跳表，绕路，加价，选单，一招又一招。网约车的好处有目共睹，它是弹性的，单多时，私家车主出来跑跑，缓解城市运力的压力，单少时，可以不跑，做别的工作，也没有那么多车在路上转悠。讲真的，网约车是出行方面迈出的重要一步，制度的完善要贴合它本身的特质，它才能发挥最大的作用。

网约车合法经营这是政府要求而且相信滴滴平台也在努力去完善，但现实很残酷，司机们持观望态度毫无办证的积极性，除了办证带来的成本上涨，还因为就算合法了运管不抓了这平台一闹情绪封你账号不含乎。一个公司要走得远它除了要有一个透明的奖惩机制还要有一个爱岗敬业的员工群体，让司机们能感受得到家的温暖，员工在外受到歧视不平等对待及不法侵害，公司第一时间出面协调解决，改变现有唯乘客至上的游戏规则，如此方能长远。

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