差点收购沃尔沃的雷诺，想合并日产为什么这么难？看吉利怎么做的

近日，关于雷诺和日产前董事长卡洛斯-戈恩再次被批捕成为舆论的焦点，这位传奇CEO曾经被视为日产的救世主，将一个陷入亏损泥潭的汽车品牌救活，并且将雷诺-日产汽车联盟带到了全球数一数二的汽车集团的位置。不过最终的结局却是让人意想不到，如今雷诺-日产汽车联盟的前途也蒙上了一层阴影。

1999年，雷诺以54亿美元的代价收购了日产36.8的股权，成为日产最大的股东，目前雷诺大概持有日产43%的股权，而日产持有雷诺15%的股份。由于其它股东的股份都不超过3.5%，虽然表面上雷诺和日产是联盟关系，实际上雷诺已经完全控股日产。不过起初雷诺并没有兼并日产的想法，所以日产依然保持了独立性，日产汽车的CEO及其它管理高层依然是日本人。这种联而不合的关系最终酿成今日的后果。

“技术的日产”这一说法在日本比较流行，日产在日本汽车企业中技术第一，是日本第三大汽车制造企业，也是全球最早推出电动汽车的厂家，电动汽车品牌Leaf在全球市场拥有很大的市场份额。从历史上看，日产汽车的前身日产康采恩是日本著名的财阀，核心企业是日立，日产集团，从属于日本第四大财团-富士财团。虽然富士财团只是一个松散的体系，不过对于日产汽车的影响依然不可小觑，卡洛斯-戈恩虽然是日产的董事长，不过他的影响力恐怕还没有富士财团高层的一句话管用。

鲜为人知的是，雷诺曾差一点收购沃尔沃。90年代，法国曾主导雷诺兼并沃尔沃，不过由于沃尔沃工会的激烈反对，最终失败告终。在对待日产的问题上，法国又犯了同样毛病，希望雷诺能完全合并日产，为法国的工业振兴做出贡献。卡洛斯正是在这样的背景下，开始力推两家企业完全合并。而作为富士财团旗下的核心企业，将这样一家巨型企业完全交给法国，丢掉日本技术第一的车企是很难想象的。

相比之下，最终将沃尔沃收入囊中的吉利，就采取了完全不同的做法。吉利以18亿美元的代价收购了沃尔沃的全部股权。为了获得工会的放行，李书福亲赴瑞典，与当地工会交流，承诺会保留工厂。为了表达诚意，李书福放手让沃尔沃发展，充分尊重瑞典人的意愿，其董事会成员主要由欧洲人组成，公司的重大决策由管理层决定。沃尔沃的股东包括吉利集团，上海市的投资公司，大庆市的投资公司，从股东组成来看，是一家中国国有，民营混合所有制企业。即便如此，沃尔沃依然被当做是一家外资企业，从一个侧面说明李书福放手沃尔沃是实实在在的。

吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，合而不并就是李书福对沃尔沃的最高策略。带来的最大好处就是双赢，吉利获得了自己想要的，技术，品牌提升，更重要的是市场份额的快速提升，去年吉利汽车销量超过150万辆，逐渐向一个国际大品牌迈进；而沃尔沃也摆脱亏损状态，经营业绩越来越好。

错过了沃尔沃的雷诺，如今在日产的问题依然一团乱麻，或许他们该好好研究一下吉利是如何整合沃尔沃的。

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