为什么凯迪拉克降价这么严重？

主观评价：以上所有观点皆为作者主观，不存在对错，仅供探讨。

凯迪拉克为什么降价严重，主观认为有以下几点原因：

一、产品同质化严重。

凯迪拉克是好品牌，有好产品吗吗？当然，凯迪拉克既然能被称为豪华品牌，自然有他的可取之处，无论是品牌历史故事，还是产品力或者是技术的研发，凯迪拉克这个品牌和产品，在国际上都算是一支不容忽视的力量。但是作为通用旗下的一员，凯迪拉克的产品与通用的其他产品同质化严重。

凯迪拉克XT4国产之后，最大的卖点就是带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是随后不久，通用旗下的另一个品牌，雪佛兰就发布了拥用同样技术的迈瑞宝XL Redline 。

两者价格相差不到10万，优惠后更是没有什么差距，再加上轿车迈瑞宝XL本身就比SUV的XT4有着更大的空间，配置也不输，作为消费者，凭什么要拿更多的钱去买一样的技术产品呢？

这种情况不止是XT4一款产品，还有停产在售的ATS-L，所谓的动力卖点和内饰卖点在别克的君威上也能找到。

二、产品的口碑

一直以来，美系车的口碑就难以和德系、日系相提并论，为啥？还不是因为自己的产品或多或少都存在些小问题。与某款法系车常年霸占投诉网榜首不同，美系车的小问题很多时候并不那么严重，却又足够让人心烦。

这些问题有油耗高、发动机故障、变速箱异响等等，虽然都不致命，但常年累计下来就把美系车动力强、用料足这些优点给挥霍得干干净净。虽然而后不断改进产品，让旗下的车型更加可靠，可是对于消费者来说，为什么不选十年如一日的丰体大众，而选择通用呢？不降价，通用真的很难卖车，这一点就连凯迪拉克这种豪华品牌也一样。

更何况倒回五年，凯迪拉克的小毛病也不少，那个时候，凯迪拉克还没有成为除BBA的第一豪华品牌，百车故障率高，不降价去吸引消费者，怎么去再造口碑？

三、被BBA压得喘不过气

在国内的所有豪华品牌，包括雷克萨斯，其实都被最早进入中国的三大德系豪华品牌给压得喘不过气。

捷豹、英菲尼迪日子过得可谓是惨不忍睹，还有DS？你还在吗？说句话。凯迪拉克、雷克萨斯日子稍微好过一点，只不过，凯迪拉克和雷克萨斯采用了两种不同的方式，一个保持高冷，打死不国产，就靠进口，另一个大幅降价，前不久凯迪拉克清库存的大幅降价，很多人以为18万买ATS-L很震惊，可你知道在今年1月，ATS-L的裸车价也才19万，而XT5中配版最低27万就能拿下，降了11万。或许你说，雷车是不愿意争，可谁不想多卖车？但国产之后可能连凯迪拉克都干不过，更别说BBA了。

说到底，降价是凯迪拉克品牌不得已而为之，但是降价了，凯迪拉克也有赚，你就知道这种豪华品牌是有多挣钱了。

四、经销商的计策

最开始，大降价并非是凯迪拉克品牌的初衷，这点我相信大家都能理解，毕竟谁愿意自降身价呢？对于经销商来说，降一点是为了销售，降十万就是为了保命了，一年就买个十几台车，哪个经销商受得了。

但是后来，机制的经销商算了一笔账，保养、维护、维修、装潢、保险，这些加起来好像还不错，再加上凯迪拉克即使产品和雪佛兰别克一样，但保养费我就是贵，不贵怎么体现我是豪华品牌呢？卖台车我就赚你个一两万，但只要你用车十年，我能赚你五六万，于是一家经销商站起来了，千千万万家经销商也站起来了，就连厂家强制定价也不管。据我所知，凯迪拉克是所有经销商中对厂家最强硬的，我店里装璜摆放你设计，怎么卖，卖多少你别管我。久而久之，去凯迪拉克4S店，不谈则已，一谈就是七八万优惠起步。

最后说两句，凯迪拉克毕竟是豪华品牌，产品也是不错的，降价降低了老百姓买豪华品牌的门槛，也增加了他的性价比，其实挺好的，个人觉得，国内的车就不应该卖这么贵，笔者的主观思维就是要是都像凯迪拉克这样降价才好呢。

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凯迪拉克和bba品牌相比起来，算不上一线豪华品牌，最多只能算一个二线豪华。像现在的一线豪华品牌都在降价销售，对于二线豪华品牌也是有影响的。同样你手上有个25万左右，你是买个宝马3系，还是凯迪拉克ats，对于大多数人而言，肯定选择了前者。所以这就是凯迪拉克虽然降价了，但是依然卖不上去的原因。

凯迪拉克的车头是钻石切割造型，刚买回来后还是蛮好看的，时间长了就有点审美疲劳，感觉又不是那么耐看了，而bba这三大品牌，不管是它的知名度，它的做工等等在中国老百姓口口相传中还是认可度极高的，而这些凯迪拉克都是无法比拟的。

凯迪拉克全系现在的销售模式就是降价求销量，我觉得这就是条死路，这让之前买了凯迪拉克的客户心里怎么想，至少这些客户今后再换车就不会再换凯迪拉克了，无形当中已经流失掉了一大批的客户，所以我认为凯迪拉克应该在这个时候改变自己的宣传模式和营销模式，否则在未来会逐渐地让消费者一提到凯迪拉克这个品牌，内心就会认为这是款廉价车，这个对于品牌而言也将是致命的！

凯迪拉克，在中国人们常喜欢称其为2线豪华品牌。大家有想过不，凯迪拉克在美国可是一线豪华品牌，美国总统的座驾。美国是超级强国，总统的座驾会是2线品牌吗？可以说凯迪拉克丝毫不逊于BBA任何一款。如今中国经济腾飞，中国内需市场大，谁能主导中国市场或在中国市场占大份额的话，谁就是这一领域的超强。手机，华为，小米，VIVO，OPPO等，如果不计算他们在中国的销量，在世界上的销量能与三星，苹果比吗？汽车哈佛，比亚迪等除去中国的销量，你还能在几个国家看到中国产的汽车呢？凯迪拉克很晚才进入国内市场，而汽车市场早就被早它好多年进入的本田，丰田，BBA等占据了。德国一向以严谨出名。他们的产品也是一样。不管技术上还是质量上，凯迪拉克并不占有任何优势。但是你要想在中国偌大的市场占一杯羹，对不起，你来晚了。

所以降价是凯迪拉克的销售策略，如今BBA的价格不也没有那么坚挺了吗？这里面可有凯迪拉克的功劳。就拿ATS-L和宝马3系比，你宝马3系不降价，或者优惠小。买你30万，买我只要20万出头。然而我们并排停在一起，我的气场并不输你。我的速度6.2秒破百。奔驰C级要45.08万元这一款，也才是以相同成绩6.2秒破百。

简单的说，凯迪拉克的销售策略，以大降价的形式让我的车和品牌进入大众的家庭里。大宝天天见，有了一定的市场保有量，自然会形成口碑。日积月累，大家会对凯迪拉克的形象改观的。笔者个人就非常喜欢凯迪拉克的车，外观大气，配置丰富，皮实安全性能高。

还有最重要的，现在车价已经不是汽车商利润的最重要来源了，你的零部件，你的保养，这些是长年都需要的东西。也是利润来源的重点。

因为关税低了。增值税也降了

不懂车的人买面子，懂车的人才叫买车。顺便说一句，本人就是杭州唯一的XT5群主。

目前国内汽车价格虚高，尤其是豪车品牌。大家可以去网上搜一下美国汽车的价格。在美国汽车价格基本比国内便宜一半以上。也就是说一百万的车在美国花不了50万就能买到。所以凯迪拉克降价还是有很大的利润空间，而且把其他豪车价格也拉下来，这是利民的好事啊。广大人民群众喜闻乐见。

汽车市场的竞争已经不同已往，过去是物质相对匮乏时代，汽车这种工业产品相对稀缺，随着这些年的发展，汽车产量已经超出需求量，汽车市场竞争也更加激烈，消费者也更趋于理性，各种汽车品牌的优势劣势也更加明显。凯迪拉克作为一个二线豪华品牌，品牌对比BBA没有优势，经济型对比日系没有优势，加上后期的维修保养成本过高，保值性差等因素，注定只能成为少部分的选择，卖不出去只能大幅降价了。

凯迪拉克早就想降价以价换量了，国六是个好的借口

主要是品牌力的问题，毕竟在我们中国豪车永远是BBA的天下，作为二线豪车只能通过降价来吸引顾客购买，所以力度比较大

蛮多买了BBA的都应该感谢ATS，没有ATS就没有你们这么低的价格

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