导读 我刚好从18寸换到16寸，下图我的车。原配是18寸轮毂轮胎型号为21545R18，被我换成原厂16寸轮毂轮胎型号20560R16，这两款轮毂都是原厂的数据

我刚好从18寸换到16寸，下图我的车。

原配是18寸轮毂轮胎型号为21545R18，被我换成原厂16寸轮毂轮胎型号20560R16，这两款轮毂都是原厂的数据通用，就和大多数车的高低配差别一样，低配的窄点厚点，高配的宽点薄点，但轮胎外径都是相同的。那么问题来了，我为什么要把高配的换成低配的呢？就是因为大轮毂胎太薄45的厚度难以胜任复杂路况，很多国道有坑，带棱角的坑最为致命，下图是我这个薄胎在速度五六十过的坑已经蛇咬胎壁开裂，还好没爆胎否则非常危险

18寸的我用了三年4.5w公里已经非常小心谨慎了还是无法避免有时会磕到，导致我4条胎面还有很厚的胎纹可是胎壁几乎都受过伤，没办法为了安全也得提前换胎了，索性换了低配轮毂带胎

还一方面原因同品牌轮胎厚胎比薄胎便宜近一倍，例如米其林浩悦4 21545R18售价1099而20560R16售价499，另外一个16寸轮胎够厚几乎不会蛇咬胎壁，所以同样路况较差寿命应该会比薄胎长，看到这里你会觉得又便宜又好用没的缺点吗？

当然有，大轮毂薄胎坏处是薄好处也是薄，除去外观好看外，薄胎壁横向变形量比起厚胎壁要小，能让车车过弯侧倾更小，指向响应更快，这也是为什么很多高性能车都会配一个大轮毂的原因，所以还是看用途，路况好追求操控选大轮毂配薄胎，追求经济舒适耐用路况差就厚胎

车子原带的轮毂最合适。大轮毂会让车子看起来很霸气，好看，拉风，引人侧目，但是这样一来轮胎扁平率就低了。为了配上大轮毂，轮胎必须要宽一些，薄一些。相应的抓地能力提高，高速行驶也更加平稳，车子过弯的时候侧倾幅度要小一些，既满足了操控性，又满足了对外观的要求。

例如当年的K5,正是凭借着大轮毂收割了不少俊男靓女。但是大轮毂不止优点多多，同样缺点也是多多。首先轮毂增大会加大车轮的惯性。惯性加大后会影响车子的加速性能和延长刹车制动距离。由于惯性大，车子加速的时候，轮胎转速上升的慢，轮胎转的慢那么车子提速自然也就慢了！并且由于宽大的轮胎使轮胎对地面摩擦力增强，也意味这去要更多的能量来驱动。油耗自然会增加。

另外轮胎的胎壁过薄也会使汽车的减震舒适性降低，走在坑洼的道路上会使乘客不舒服。不能有效的过滤来自路面的震动，甚至在受到外力冲击后很容易发生爆胎的现象，安全系数大大降低。最后大轮毂带来的是成本上升，最终售价也是不一样的。所以轮毂大小，厂家早根据车型动力等数据已设计好，私人改装的时候尽量不要改动尺寸。

提起轮毂大小，很多人第一印象就是大轮毂更气派，更美观。如果你只了解这个，那么买车时你很有可能吃亏。所以我们今天就来详细说说轮毂，看完你会对轮毂大小有个新的认识。

1、同一款车，轮毂大小并不影响车轮直径

上图这三个轮子分别使用了19英寸、18英寸和17英寸的轮毂，但是轮子直径几乎没有差别。差别在于轮胎的厚度。为了保证车轮直径一致，轮毂越大就需要用更薄的轮胎，也就是扁平比更小的轮胎。

图中使用17英寸轮毂的车轮其轮胎最厚，而使用19英寸轮毂的车轮其轮胎最薄。这样可以保证车轮一样大。所以同一款车高配使用大轮毂，但车轮直径是一样大的。

2、大轮毂操控性好

上图是高速过弯的F1赛车，可以看到其后轮轮胎已经发生变形了。高速过弯产生的强大离心力导致轮胎有剥离轮毂的趋势。

因为轮胎是有弹性的，转弯时侧向力会导致轮胎与轮毂在垂直方向发生一定的偏离，这种现象称为轮胎侧偏。

轮胎抵抗侧偏的能力称为侧偏刚度，轮胎扁平比越小，侧偏刚度越大。而大轮毂刚好匹配的是低扁平比轮胎，所以其侧偏刚度更大。

车辆转弯时如果轮胎侧偏严重的话会导致循迹性变差、稳定性降低，影响操控。所以大轮毂和低扁平比的轮胎更有利于提升操控性。

3、大轮毂驾驶乐趣丰富，省油

大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄，行驶中变形量更小，因此滚动阻力更低，有助于降低油耗。而且低扁平比轮胎对路面的震动反馈比较丰富，驾驶员很容易可以察觉到路面状况，而且转向响应更快，驾驶乐趣更丰富。

4、大轮毂舒适性差

小轮毂匹配大扁平比轮胎，轮胎更厚，行驶中轮胎可以过滤掉很多震动。而大轮毂匹配的低扁平比轮胎更硬，轮胎对地面震动的过滤效果差，所以车开起来更颠。

5、大轮毂更容易受伤

大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄，轮毂离地更近，轮毂更容易损伤。

特别是高速行驶中如果路面有坑洼，瞬间强烈的冲击力会让轮胎剧烈变形，而轮胎太薄，没有足够的变形量，很容易导致轮胎帘布层断裂，轮胎报废。有时候甚至会损伤轮毂。

6、大轮毂使用成本高

一方面是轮毂容易损伤，另一方面大轮毂匹配的低扁平比轮胎价格更贵，更换轮胎开支更大。

所以说轮毂不是越大越好，根据自身需要，合适的才是最好。

影响肯定有，对于油耗、悬挂、驾驶体验感都有，但总的来说差距真不大，下面给大家看一组宝马X6的车轮毂改装案例。

俗话说人靠衣裳马靠鞍，颜值高的东西总是很受欢迎，很多车主在买车时都愿意加价选运动套装，无非就是想让自己的爱车更好看些，对车子外观颜值影响最大的莫过于轮胎跟轮毂，顶级超跑一般都是20寸以上轮毂加扁平胎，造型非常运动，耐用程度也丝毫不差，缺点就是价格太贵。

14款宝马X6原厂是19寸五幅轮圈，换上20寸的锻造轮毂后车主表示：没想到差距这么大，瞬间就是低配跟高配的视觉冲击。其实玩过改装的车友都知道，一般区分高低配车在外观上就是看轮毂跟排气孔，内饰配置如果不用的话是根本体现不出来的。

类似于宝马X6这种高端SUV，四个原厂高性能轮毂就要好几万，而后期自己换装一套则是要便宜很多。

宝马X6在豪华SUV车型中是比较独树一帜的存在，凭借着掀背式外观而走红，车子给人的第一感觉就是厚重，车门、底盘、轮毂都有这种感觉，整车重量达到了2.2吨，安全性可想而知。

车子前脸有天使眼大灯，LED日间行车灯的光源还是黄色，引擎盖跟翼子板非常圆润，跟奔驰G级有着截然相反的风格。

车内设计还是以家族式风格为主，扶手位置有鸡腿档把、电子驻车、ESP开关键、音量调节旋钮等等，外层有一圈摩卡色的真皮包裹，整体档次还是偏向于豪华的。

小编查了一下14款的宝马X6资料，当时全系只有一台运动型，指导价为98.36万，虽说是叫运动型，但整车却没有M运动套件，因此轮毂还是五幅式，方向盘也没有丁字形设计，不过车子内部配置还是比较先进的，前后都有倒车雷达，悬挂还有软硬跟高低调节，标配了电吸门、电动后备箱、内外防眩目后视镜等等，主驾驶为有方向盘电动调节跟抬头显示，毕竟是百万级豪华SUV，配置放到现在也不会落伍。

这块半液晶的仪表盘非常炫酷，给车主的体验感丝毫不输全液晶，中间这块行车显示屏已经足够用。

这台宝马X6虽然没有空气悬挂，但底盘跟座椅还是偏舒适为主，车内隔音效果特别好，车门在关闭时就能感觉到一股厚重感。

车子前排座椅有高低跟腰部支撑调节，标配了座椅记忆跟加热功能，后排则是可以放倒，释放出更多的空间。

车子换了大尺寸轮毂后整体都焕然一新，如果拿原厂跟现在做比较，车价给人的感觉都最少提了几十万，另外很多车主觉得玩改装会验车不通过，其实改下车轮毂跟大灯是真的没关系的，只要正常报备就可以了。

对于绝大多数车主来说，原车配备的轮毂尺寸就是最理想的，不需要刻意升级更大尺寸的轮毂，也不需要缩小轮毂尺寸，如果你买车就是为了代步和舒服，那么轮毂尺寸小一点会更合适。

尺寸略小的轮毂，需要配备扁平比略大的轮胎，扁平比是轮胎横断面高度与横断面最大宽度的比值，而扁平比越大，轮胎横断面高度就越大，也就是轮胎侧面更厚一些，这种轮胎在行驶过程中，可以有更加宽泛的振动缓冲区，舒适性自然更高，对于家庭用车来说，舒适性才是最重要的，尤其是长途自驾游，而如果野外越野的话，高扁平比轮胎+小尺寸轮毂的组合，同样可以避免强烈的冲击，比如丰田普拉多等专业越野车，都会配备小尺寸轮毂，增大轮胎扁平比。

而大尺寸轮毂的优势主要是视觉效果出众，比如现在好多车的高配版本都会提供大尺寸轮毂，甚至很多SUV也会如此，主要是考虑消费者大多数时间市区平坦路况行驶，根本没有越野的需求。对于轿车来说，尤其是性能车，大尺寸轮毂可以显著增强四条轮胎的抓地力和刹车性能，比如搭配21英寸轮毂的奥迪RS等性能车，同时也需要更宽的轮胎配合，对操控起到实质性提升，但牺牲的就是舒适性，毕竟胎壁太薄了，滤震性能肯定打折扣。

综上所述，如果你确实需要更加纯粹的极致操控体验，那么在动力充沛的前提下，完全可以升级大尺寸轮毂和轮胎，如果就是上下班代步，那么原车自带的就很好。

这个不能一概而论，要看个人的偏好！

一般而言，同一款车型的不同配置中，轮毂越大，轮胎的扁平比越小，就会有以下方面的差异:

*轮毂越大，轮胎扁平比越小，车轮的响应时间越短，操控性会更好；扁平比越小，轮胎的减震效果越差，舒适性会下降

*轮毂越小，轮胎扁平比越大，车轮的响应时间滞后，操控性会下降；舒适性会提高；

至于孰优孰劣，还要看车主自身的偏好以及经济预算。

比如只是城市道路上下班用，由于车速较低轮毂大小对操控的影响差异不大，可能外观的需求会主导选择。

一些车主，为了满足外观及操控需求把195/65R15轮胎，升级到215/45R17——舒适度降低，制动操控更佳。

目前整个行业的趋势是中高档私家车轮毂向17/18/20英寸主导方向发展，甚至部分车型出现21/22英寸轮毂；经济性车辆还是以15/16英寸为主导。

很简单，轮毂大，轮胎扁平比就高，虽然视觉会很好看，高速比较稳定，但是相对的乘坐舒适性也会差而且容易爆胎，特别是在中国这种沙井盖地雷遍布的马路上，结果就是不停的在去修轮胎的路上。

轮毂小，视觉上不好看，但是扁平比相对就低，扁平比低的好处是胎侧壁比较厚，不容易爆胎，胎面也比较耐冲击，乘坐舒适，走烂路比较安心，所以适合中国这种满大街是坑的路面。呵呵

这还是要看个人的审美观和汽车的使用环境。

先不说轮毂大小，单就轮胎外直径的大小来说，大的轮胎会让整车从外观上显得更加霸气。无论是越野车、SUV、轿车，还是跑车，轮胎大的话总显得很霸气。

外直径不变的情况下，大轮毂配扁胎，小轮毂配厚胎。

从美感上讲，如果汽车整体上比较厚重，个人觉得还是应该使用厚点的轮胎。比如越野车，SUV，皮卡，一般大点的轿车等，是不应该使用太扁的胎的，否则就有一种壮汉穿平底布鞋的感觉。如果是跑车或者是偏跑车风格的轿车，那就可以使用比较扁的轮胎。

扁胎的优点：公路性能比较好，更适合高速行驶。防爆性能好，如果发生爆胎，汽车瞬间失控的概率小。扁胎的缺点也很明显：价格贵，减震效果差，影响乘车的舒适性，在路况不好的情况下，容易导致轮胎和轮毂受损。

厚胎的优点：价格相对扁胎便宜，减震性能好，乘车舒适性更好。通过性能好，可以适应不同的路况。 厚胎的缺点：高速性能没那么好。当然，只要不是开赛车，一般道路上是没有问题的。行驶中如果发生爆胎，汽车会有大幅度的颠簸，失控的概率更高。

我从19寸235换成21寸前265后295，薄了点，胎噪大了，油耗高了一个。换来的是刹车更好，理解驾驶更有信心。

在这上面下功夫的一般都是国产车