来了！小米也开始官宣造车，行业搅局者是否会搅动汽车行业？

此前，小米多次被传要开始造车，但是小米却一次次否认。苍蝇不盯无缝蛋，看来小米是准备多时。

这不，来了。

为什么是电动车？

资本大咖们乘电动风，像大水涌入城池般，蜂拥而至。前有乐视，后有恒大，再有小米。搞影视体育的架起相机了（仍然架着），搞房地产的抡起大榔头了（地基还没夯实），搞生态家电的开始联网了。既借着电动东风，吹一吹造车江南岸，这个点入局，到底晚还是不晚，你我说了都不算。可能股市说了会算，可能以后的销量说了算。

比起2015年左右的电动热潮，已经过去了六年。小米是否真的入局太晚？对于电动汽车行业，确实有些晚，毕竟造车需要三五年才能出产品。同时资本热潮对新能源行业已经开始有些疲惫，表现于今年初投资者们开始对早先的电动汽车们开始套现，比如高领资本就抛售新能源汽车的股票。所以在2020年一度疯涨的新能源汽车股票，在2021年开始下跌。特斯拉、蔚来、小鹏，也都有不同程度下跌。

小米的优势？

有人认为小米拥有足够的资金底气，足以支持其玩转汽车行业；有人认为小米生态圈，汽车更加丰富了圈子；有人认为小米自带营销，可以胜过大部分初创企业。

再加一点，资源整合。

从小米进入的行业来看，几乎每造一样东西，都很容易打破行规，把价格做到极低，把品质做到极高，也就是所谓的性价比十足。这也是小米立足不败之地的原因之一，所以，要想达到这种效果，那么资源整合非常重要。所谓的资源整合，也是充分利用一切可以利用的资源，把成本做到最低，把质量做到最高，把产量提升最高，把市场拓展最宽，这一切，小米都做到了。

汽车行业，不仅仅是传统汽车，智能电动汽车也是如此。整车上万个零件，既要保证质量，毕竟汽车是个安全驾驶的交通工具，质量安全非常重要，又要对价格进行严格管控，性价比高的车型，才是主机厂源源不断的利润奶牛。

而在国内火热发展了七八年的新能源汽车行业，零部件行业和新能源人才，也基本上到达“成熟”的状态，小米完全可以收割这一波，也属于后来者居上的优势。

既是机遇也是挑战

机遇来源于时代潮流，造车并非就是不成功便成仁的选择。小米除了造车，还有其他很多诸如手机、手机卡；电视、盒子、蓝牙手柄； 路由器、平衡车、空气净化器、体重秤、血压计、水质检测笔等智能硬件； 移动电源、插线板。 耳机、音响； 电池、存储卡； 保护套、后盖、贴膜和一些小配件；服装、箱包等等。小米开阔的产业链，也为小米积攒了一定的资本。而资本是入局汽车行业的门槛。

另外，小米官宣造车对其股市是副绝好良药，前面两次在传小米要造车，都被否决，而这次是真的官宣，股票市场似乎有些狼来了的意思，并未如期而涨。而和此前的蔚来、小鹏和理想在美股上市的车企相比，中概股等一众企业跌跌不休，意欲回国再上市，小米在港股安安稳稳，坐等升值。

而挑战仍然有，那就是汽车到底要走代工之路，还是自主制造。尽管拥有一众消费品类代工经验，对于制造业也算是玩得开，但是汽车这辆工艺制造品，对于品质管控、产能交付异常依赖。如果选择代工，那么可以省去一大笔工厂建设和设备采购费用，一百亿足够开发两三款车型；如果选择自建工厂，那么一百亿只能研发一辆汽车，而且预算也算比较吃紧。再往后看几年，100亿美元持续投入，如果在此期间，小米汽车不独立上市，收益回报是否支持投资者们持续投入？恐怕不大现实。从前浪的新势力们，不管是先代工还是先建工厂，结局都是找地、建厂，小米是否会脱离这个魔咒？一如造手机般代工造车？结局并不好说，毕竟国内汽车工厂的产能已经过剩，找一个代工资源并不是难事。

长江后浪推前浪，前浪还在浪打浪。看准了浪头，就是冲浪，没看准浪头，就是翻船了。

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