中国“快运一哥”：货运量达到1025万吨，超过顺丰快运、德邦快递

伴随着电商平台的崛起，中国物流行业快速发展。整体来看，公路货运是最主要运输方式，占总运量的75%左右。根据运输货物重量，可分为整车、零担、快递三类细分行业。

所谓零担是相对于整车而言，基本上是以一票货装满一车作为整车运输，多票货拼满一车则为零担货运。其市场规模约为1.57万亿元，占整个公路货运行业的25%，差不多是快递（8800亿元）的2倍。近年来增速也明显高于整车市场。

根据运联智库发布《2021中国零担货量10强排行榜》显示，十家企业合计突破7000万吨。排在6-10位的分别是德坤物流、中通快运、德邦快递、宇佳物流和长通物流，零担货量均超过450万吨。百世快运、三志物流排在第4、5位，零担货量分别为840万吨、820万吨。

排名第三的壹米滴答，零担货量达到950万吨。这家企业成立于2015年，经过六年发展，已在全国31个省份拥有近15000家网点、2000多条干线，一二级城市覆盖率100%、区县级覆盖率96.7%。

顺丰快运货量以72%速度增长至1015万吨，不过仍屈居第二。安能物流（ANE）成为中国“快运一哥”，货量首次突破千万吨，达到1025万吨。市场份额占比为17.2%；其平均日货运量达到3.84万吨，单日货量峰值突破5万吨。

先简单介绍一下，安能物流成立已有11年，截至2021年4月30日，拥有2000多条省际直达线路、151家分拨中心、10个核心枢纽以及43个中转枢纽，业务网络覆盖了全国96%的县城和乡镇。主营产品包括MiNi电商系列、精准零担快运、定时达、安心达、普惠达等，终端客户超过360万，覆盖中国商贸流通的各个领域。

企业能有今天的成绩和地位，离不开董事长王拥军的精心经营。这是一位学霸，拥有复旦电子及信息系统学士学位，以及香港大学、清华大学的工商管理硕士学位。2011年，他以合伙人的身份加入刚成立不久、只有20个网点的安能物流。在此之前，他担任过上海华宇物流集团副总裁。

彼时，德邦已经拥有1300余家自营网点、3200余辆车。安能也选择效仿，然而巨大的开支并非初创企业能够承受的，每开一个网点就得耗费数十万，从租场地、装修到买车、雇人。因此公司早期一直处于资金紧张的境地。

为了突破困局，安能物流在快运领域首创货运合作商平台模式。引入加盟制，为加盟商提供品牌、定时定点的运输网络和管理经验，将原先末端难以触达的夫妻老婆店“收编”。得益于此，安能物流摆脱了发展资金的限制，成功实现快速扩张。

从零担货量来看，安能物流是“快运一哥”。不过要论起营收，则低于顺丰快运和德邦快递，而且差距还不小。有业内人士分析指出，当头部企业货量差距缩小，“规模化”打法很难形成竞争壁垒。零担物流的较量已经进入下半场——“成本竞争”阶段。

数据显示，其他快运网络的零担业务单位营业成本一般为600元至900元/吨。相比之下，安能物流的单位营业成本为591元/吨，一定程度上能够抗住“价格战”的暴击。但从长期来看，由于业务过于单一，与德邦、顺丰相比并不具备优势。未来仍需要谋求多元化的发展，找到第二增长曲线。

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