首条丝路高铁将开么（首条丝路高铁将开）

大家好,小宜来为大家讲解下。首条丝路高铁将开么，首条丝路高铁将开这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

第1位网友观点：

　　吉林人民的好消息来啦!!!

　　吉林省在十四五期间要大力发展交通事业，造福吉林人民。吉林省“十四五”规划:到2025年高铁运营里程要突破1400公里。

　　一、加快长吉图开发开放，畅通“丝路吉林”。

　　二、实施新基建“761”工程，构建高质量交通网。

第2位网友观点：

　　【#西安发全国21城市快递可当日送达#“丝路高铁快运”架起货物运输“畅通桥”】(记者：姜林)11月4日5时17分，装载着1300公斤高铁快运包裹的DJ5791次高铁缓缓驶出西安北站开往兰州，经兰州不出站接续中转，于当日晚23点19分终达乌鲁木齐。“丝路高铁快运”自2017年11月1日开行以来，三年间，中国铁路西安局集团有限公司(以下简称西安铁路局)共开行西安去往新疆方向的“丝路高铁快运”列车1000余列，累计运输“丝路高铁快运”包裹1260吨。

　　今年铁路“双11”电商黄金周运输自11月1日开始，持续至11月20日，较往年运输时间延长10天。电商黄金周运输期间，“丝路高铁快运”预计运输货物量较平时增长35%以上。为加快出疆、入疆货物的运输速度，西安铁路局依托宝兰高铁和兰新高铁的快速运输通道，每天利用西安至兰州方向第一趟高铁装运去往新疆的快件，实现常态化开行。

　　全国各地发往新疆方向的日用百货、服装等商品通过高铁快运包裹经由郑西、大西、郑徐、西成等多条高速铁路，统一集中在西安，再通过宝兰、兰新高铁运达至新疆。同时，新疆的时鲜水果、牛羊肉等特色产品也通过“丝路高铁快运”发往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等全国主要中大型城市。西部高铁联通成网，不仅让西部与东部高铁互连互通，陕、甘、新三地也通过宝兰、兰新高铁串起一条货物运输的高铁丝路通道。后期，西安铁路局还将根据货物运输需求，不用在兰州中转，直接开行西安直达乌鲁木齐方向的丝路高铁快运，缩短货物运输时间，提升“丝路高铁快运”品质。

　　除了“丝路高铁快运”外，今年西安铁路局还加强与电商、快递企业合作，首次开辟“铁路仓”业务，中铁快运西安分公司与合作的快递企业尝试流程融合、减少工人重复作业时间，提高装车效率。他们将现场作业前移，每天安排3名作业人员和6辆短驳车辆到合作的快递企业中转库提前开展货源前端拣货，协助快递企业人员进行分拣、审核、集包、装车等作业，提高货物分拣速度，提升作业质量和效率。

　　截至目前，西安铁路局高铁快运业务主要办理城市涵盖北京、上海、广州、深圳、成都、兰州、西宁、郑州、武汉等30个全国主要城市。从西安发件的“高铁当日达”可到达北京、上海、深圳、成都、兰州、南昌、长沙等21个主要城市。

第3位网友观点：

　　亚欧铁路再创中国基建奇迹!建成之后，中国去欧洲只要半个小时?

　　可喜可贺，中国高铁领先世界水平，反超日本和德国，我国将和世界其他十七个国家共同建设亚欧高速铁路网，将在十年内修建三条贯通欧亚南北的高铁，建成之后的高铁时速将达到300公里，这也就意味着从北京到伦敦仅需要两天时间。亚欧高速铁路网的建设引起全世界的关注和热议，主要讨论的是铁路的建设和管理难度问题。得知消息后美国的反应最大，认为中国想的太简单，这个工程简直就是不可能完成的任务。

　　我国为什么要坚持建设亚欧铁路，铁路建成以后对我国和世界有什么影响?在建设中又会遇到怎样的难题和挑战?今天小编带你一起了解亚欧铁路背后的故事与中国基建的厉害之处。

　　众所周知，我国是世界人口大国，能源的消耗也远远超过世界其他国家，因此对外进口是我国获取能源和食物的一种渠道，中亚地区蕴藏着丰富的石油和矿产资源，因此开发中亚的资源和促进中亚地区的发展是非常有必要。

　　我国与欧洲各国的商贸往来可追溯到三千多年前，这条被古人称作丝绸之路的道路，连接起东西方的贸易往来，文化交流，促进了东西方各国及周边的经济发展。这条丝绸之路因为受到中亚国家的影响，在15世纪被迫中断。

　　直到21世纪，中国又把这条通商之路重新开启，2011年，中国开始修建通往欧洲的铁路货物线，到目前为止，我国已经有七十三条铁路通往欧洲二十二个国家一百六十多个城市，开行的火车量竟高达四万亿辆，运送的货值更是远超两千亿美元。

　　经过多年发展，从向外引进到独立自主，我国的高铁建设水平现在已经处于世界领先水平。中国到欧洲最长的铁路货运线是从浙江到西班牙的首都，全程一万多公里，沿途经过国家的铁轨标准不同，需要十几天的路程才能到达欧洲，耗费大量的人力物力和财力，我了提高贸易效率，修建一条欧亚高铁势在必行，于是和世界其他十七个国家开始商议修建欧亚高铁。

　　这条高铁一共三条路线，第一条是从我国黑龙江出发，途经蒙古国到俄罗斯再到德国，最终与欧洲的铁路系统会合。第二条路线将连接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦等国家，第三条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马来西亚等东南亚国家。

　　修建亚欧高铁，中国需要面临以下几方面的挑战，首先修建高铁需要巨资，这根本不是我们一个国家可以承担的经济压力，毕竟涉及到沿线很多国家，即使沿线国家愿意帮助提供部分资金，那仍然无法满足这么大工程需要的资金。

　　其次铁路的运营和管理是个大麻烦。高铁沿线的国家多了，有十几个国家，每个国家的铁路运营和管理方法都不一样，如果沿线这十几个国家无法达成运营一致的模式，后续的合作也是纸上谈兵。

　　然后就是高铁的技术难题。虽然我国的高铁技术比较成熟，但是我们即将要面临的是世界上最大的大陆亚欧大陆，其沿线的地质条件很复杂，有高山也有河流，要修建一条穿越多种地质环境的高铁实属有些困难，将面临巨大挑战。

　　第四就是国际关系的处理。虽然欧亚高铁的建设对亚洲和欧洲都有很大的好处，但也不敢保证，这些国家都会同意，一旦牵扯到利益分配，谈判就会增加难度。

　　最后就是美国的干扰。美国肯定不愿意这条铁路建成，因为一旦建成，将会加大中国的出口贸易，中东地区丰富的石油和天然气等能源也能出口到中国，美国的石油市场也将受到一定的影响，也将降低美国的石油竞争力。欧亚铁路的建成，也利于中东、欧洲和东南亚国家进出口石油等资源和其他所需物资，所以美国一定会阻碍这条铁路的建成。

　　虽然欧亚铁路的建成首先要面临以上四大难题。但还好有俄罗斯、中国和欧盟的高速列车制造商、高铁技术供应商参与其中，为项目提供各种资金支持。

　　可喜的是，在各方面的支持下，北京到柏林的亚欧高铁沿线已经开始动工建设，预计于2026年竣工通车，俄罗斯通讯社认为亚欧大陆的建成为远距离货物运输提供了价格更优惠的解决方案。面对如此庞大的工程量和沿途复杂的地质条件，似乎只有中国才能承担这一项目的重任。中国的高铁技术已经成为引领世界先进水平的技术，很多国家也寻求帮助，愿意出资和中国合作，中国也在国际上帮助过很多国家搞基建事业。

　　虽然距离欧亚高铁全线贯通还有还有很长的路要走，但是我国在高铁建设的技术上有十足的把握和信心，我国从引进来到独立自主研发，到世界上首台高温超导磁悬浮列车的运行，620公里每小时的时速见证着中国速度，未来结合新技术，将有望实现1000公里每小时，到时候，中国去欧洲只需要半个小时，地球村的伟大愿景有望实现。

　　欧亚高铁的建成对中国来说，不仅展现了中国的高铁技术，也展示了属于中国的基建速度。欧亚高铁网的建成，不仅是中国与欧洲、中东和东南亚国家的福音，也承载着造福人类的巨大使命，符合全球化趋势下的发展浪潮。全球化趋势下，一个国家的快速发展应该带动周边国家的共同发展，这是中国一直在坚持做的事情，相信欧亚铁路的建成，会给全世界带来更多福利。

第4位网友观点：

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