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1997年，俄罗斯运输航空兵团的1架安124运输越南购买的2架苏-27，不料人机尽毁，殃及地面49人，怎么回事呢？

安-124最大起飞重量达405吨，最大载重达150吨，两架苏-27战斗机重量尚不足安-124最大载重量的一半，在把机翼拆下来后，完全可以通过安-124进行运输。

1997年12月6日，安-124在装载完苏-27战斗机后，机组和随行的苏霍伊设计局的工程师、保卫人员和越方代表共计23人登机。

但就在安-124从伊尔库茨克飞机生产联合体机场起飞后的3到11秒内，第三台、第二台和第一台发机机相继失灵，第四台发动机显示故障后很快又恢复正常。

此时，飞机的飞行高度仅70米左右。在30多秒的时间内，驾驶员一边向地面报告发动机故障，一边控制飞机滑行了1500米左右。最后时刻，驾驶员曾试图操纵飞机转向以避开居民区。

但因飞行高度过低，载有2架战斗机和70吨燃油的安-124飞机不幸一头撞上了地面上的两栋居民楼房和一所幼儿园。大量燃油引起了熊熊大火。

机上23人和包括10多名儿童在内的地面49人不幸遇难。

到底是什么原因导致惨剧发生的呢？

事后，时任俄罗斯总统叶利钦立即指示政府、空军和伊尔库茨克州领导查明原因、做好善后工作。时任俄罗斯总理切尔诺梅尔金连夜赶赴伊尔库茨克，亲自领导调查事故原因及善后工作。

经初步调查，认为飞机坠毁原因可能有四种，一是飞机加装了不合适的航空燃油，二是飞机技术状态不佳，三是爬升角度过陡，四是载荷布置不当。

不过，可能性最大的原因是第一种，即飞机加装了不合适的航空燃油，导致发动机停车。

因事发前，飞机刚从处于热带的越南返回，内部残留有大量夏季燃油。而在伊尔库茨克机场起飞前又加了一些冬季燃油（当地气温达零下20℃）。由于处于热带的越南可能没有对燃油进行结冰技术处理，导致混合燃油在零下20℃的温度下出现结冰现象，影响了正常供油，使发动机相继停车。

这架安-124飞机于1986年组装出厂，仅飞行了1034小时和576个起落，距设计寿命6000小时和15000次起落尚远。虽然其安装的D-18T发动机故障率较高，但在出事前一个月，该机曾通过一次全面评审，之后仅飞了86小时，技术上出问题的可能性不大。

调查中发现，这次失事也暴露了俄罗斯商业运作的一些问题。

伊尔库茨克飞机生产联合体（IAPO）将6架苏-27运到越南的任务包给了一家俄罗斯私人运输公司（该公司总裁是俄罗斯国家武器和军事技术装备进出口总公司前任副董事长），运输合同费为170万美元。而这家公司又转包给另一家货运公司，运输合同费为140万美元。这另一家货运公司再次包给俄罗斯空军，运输费仅32.7万美元。

于是有俄罗斯媒体猜测，由于俄罗斯空军得不到足够款项而忽视了飞行准备工作，或者因疏忽导致加燃油失误出现了结冰问题。

@云端飞翔 说

这场空难的教训是深刻的。

当时俄罗斯虽然继承了前苏联大量遗产，但一些寡头老板只注重利益而忽视了质量和安全，从而导致灾难发生。

直到普京就任总统后，俄罗斯寡头现象才得到了整治，社会也才逐渐步入正轨。

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