日本在印度的高铁现状（墨珑甲：日本被曝拟向印度出售军备）

8月科学教育网小李来为大家讲解下。日本在印度的高铁现状，墨珑甲：日本被曝拟向印度出售军备这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

　　5年前，日本从中国手上抢走印度高铁订单，还下血本831亿元，如今却陷入困局，后悔莫及!508公里的项目，5年只建了10公里。

　　如今，许多的东南亚国家都面临着国内铁路行业落后的情况，许多东南亚的国家内连运行时速超过60km/h的火车也不多。

　　众多东南亚国家的铁路大都是殖民地时期留下的，历经了久远的岁月，早已损毁严重，运行速度也无法与新时代的产品相媲美，完全无法满足国家经济发展的需求。

　　因此，整个东南亚各国对于高速铁路的需求量是十分庞大且迫切的。然而，在这些国家招标时，中国和日本就成了主要的选择。

　　中国有高铁，日本有新干线系列，德国有ICE系列，法国有TGV系列。

　　各国在高速铁路技术方面各有千秋，但在东南亚各国建造高速铁路，中国和日本就有着更加明显的优势。

　　中国如今成为了高速铁路技术大国，近十年来，高速铁路的建造里程已然成为世界第一。

　　我们的优势就是工程的进展速度极快，是日本及欧美国家的一倍以上，且工程报价相比较日本与欧美各国而言更低，可标准却是更高更严苛，性价比极高，质量有保障。

　　而日本在高速铁路建造方面，发展时间相比我国而言更早，经验更加丰富。且因其国家的特殊性，在高速铁路的抗震性方面有着极深的研究。

　　在竞争项目时，我国的优势明显更为突出，日本为了争夺商业订单，便动起了小心思。

　　日本提出选择日本建造高速铁路的国家可以享受日本官方发展援助。

　　简单来说就是日本官方发展援助能够提供低息贷款，且贷款周期非常长，甚至如果还款时间到钱不够，还能推迟还款。

　　这一条件的提出，诱惑力可想而知。

　　2015年，印度准备修建一条从孟买到艾哈迈德巴德的高速铁路，这将会是印度的第一条高铁，面向全球招标。

　　如此巨大的订单，吸引来了许多国家的竞争，层层筛选后变成了中国与日本之间的竞争，最后，印度方面面对日本提出的高额贷款非常心动，最终选择了日本来完成这个项目。

　　日本方暗自欣喜，既争夺到了这么大的铁路订单，还比过了中国，可是当时的他们怎么也不会想到，几年后的他们对当时的决定后悔不已。

　　日本确实有着世界顶尖的高铁技术，日本的铁路设计师和建筑师也已做好了规划，打算前往印度一展拳脚。可是当他们到达了印度后才发现，难题接踵而至。

　　当开始进行铁路建造的初步准备时，印度方却表示，要求日本采用高架化设计，以此避免高铁日常运行时与当地的牛羊等牲畜发生碰撞。

　　这一问题在印度国内颇为严重，日方也选择了接受。

　　可是当开始进行线路规划时，印度方面又提出，当前规划的路线上的土地的土质太过松软，根本无法进行高铁的建设，要求日方重新规划线路，且这中间产生的额外费用都由日本方面自行承担。

　　日本一听非常的愤慨：“”合着我给你修路，不仅给你提供贷款，赚不到你多少我还得自己倒贴。”

　　面对如此蛮不讲理的合作方，日本也非常的无奈，无可奈何只能照做。

　　因为印度方面的反复横跳，日本方面为了减少成本，将原本负责土木工程的日本公司换成了印度本土公司，这一举动又引发了印度方的不满，认为日本此举就是为了从项目中缩减自己的开支，赚取更多的利益。

　　双方的矛盾越积越多，互相的不信任，导致项目的推进受到了极大的阻力。

　　修建高铁需要征用大量的土地，日本方做完初步的铁路规划后提出至少需要1400公顷，但印度方面用了1年时间连千分之一的份额都没有完成。

　　无奈，日本只能给印度足够的时间去征地。结果三年的时间过去了，印度只征到了6成的土地。

　　可没曾想日本方还未提出不满，印度方却又率先发难了。

　　随着时间的不断推移，国际货币之间的汇率比较当初双方签订合约时发生了很大的变化，并且修建高铁的成本日益升高，印度国内出现了很多反对建造高铁的声音。

　　印度提出要求日本对这些问题做出赔偿，这样无理的要求日本自然是不可能接受，项目双方之间的矛盾日益加深，项目发展极慢，完工之日遥遥无期。

　　时至今日，508公里的项目，5年只建了10公里。摊上这么一个烂摊子，令日本后悔不已。

　　作者：XX

　　编辑：龙龙

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