导读 作者|第一财经魏文“2018年，我离开上汽大众加入天际汽车，一方面是因为张海亮、牛胜福这些老领导，对他们很有信心；另一方面在当时，我和...

作者|第一财经魏文“2018年，我离开上汽大众加入天际汽车，一方面是因为张海亮、牛胜福这些老领导，对他们很有信心；另一方面在当时，我和很多同事已经意识到了新能源浪潮的来临，但我们并不信任互联网跨界而来的蔚来、理想，认为他们更可能是PPT造车。” 但2018年，天际汽车购买的西虎汽车生产资质被工信部暂停申报，首款产品ME7迟迟无法量产上市，并没有和蔚来、理想一样，在新能源汽车市场兴起时“跑马圈地”，在资本趋于冷静和自我造血能力不足的情况下，资金链开始紧绷的天际汽车逐渐出现了运营问题。 2023年开始，爱驰汽车、威马汽车等已完成量产交付的二线新势力车企，集体遭遇严重的运营危机，工厂停产，人员大面积欠薪、离职，销售服务网点接近于全部关停。

来源：TOOM舆情监测